OMiUP t2 Gorski80

I

o

Rys. 7.101. Urządzenie z dyszą obrotową 1 — dysza; 2 — śruba napędowa; 3 — płetwa pomocnicza

Zasadę działania obrotowej dyszy przedstawiono na rys. 7.102. Podobnie jak w sterze aktywnym Pleugera tak i tu występuje — przy obrocie dyszy o pewien kąt a — rozkład siły P_s naporu śruby na dwie siły składowe: P_y — działającą wzdłuż osi wzdłużnej statku oraz siłę P_x — działającą poprzecznie do osi wzdłużnej statku i powodującą jego obrót. Ponieważ w dyszy Korta udział w procesie sterowania bierze główna śruba napędowa, występują tu stosunkowo duże siły (w porównaniu do rozwiązania ze sterem aktywnym Pleugera i dodatkową śrubą sterową oraz w odniesieniu do wielkości jednostki, a więc do mocy napędu głównego). Daje to w konsekwencji duże efekty zwrotności. Należy też zwrócić uwagę, że sterowność dyszy Korta jest szczególnie korzystna podczas ruchu wstecz i przy małych prędkościach, kiedy działanie normalnego steru biernego jest znikome.

Mimo tych zalet, urządzenia sterowe z dyszą obrotową stosowane są jedynie na mniejszych statkach (statki żeglugi śródlądowej, statki żeglugi przybrzeżnej itp.) i przy niezbyt dużych mocach silnika napędowego.

Kąt obrotu dyszy wynosi — podobnie jak przy sterach biernych — ok. 30 do 35° na każdą burtę.

Dysza obrotowa nieznacznie powiększa sprawność samej śruby napędowej, powodując wyrównanie prądów wody w strumieniu zaśrubowym.

380