OPIS1 (5)

Warszawski tramwaj elektryczny firmy "Siemens-Schuckert” z 1907r.

- zakłady Siemens-Schuckert

- 1907

- 10,8 t

- 24 -39

- 40 km/h

- 600 V (prąd stały)

- 2 silniki prądu stałego

- elektryczne i ręczne Konstrukcja pudła drewniana , pokryta z zewnątrz blachą. Całość osadzona była na sztywnej stalowej ramie. Z przodu i z tyłu usytuowane były dwa otwarte pomosty, na których znajdowały się pulpity sterownicze.

Z początkiem XXw. stolica Polski Warszawa, ze względu na stałe powiększanie swego obszaru i ludności, odczuwać zaczęła brak sprawnej komunikacji miejskiej. Funkcjonująca dotychczas tramwajowa komunikacja konna nie była w stanie zaspokoić potrzeb mieszkańców. Z tego też powodu władze administracyjne stolicy zleciły w 1905 roku niemieckiej firmie Siemens-Schuckert przebudowę linii tramwajowych i ich elektryfikację. Plan zakładał, iż w latach 1905-1909 przebudowanych i zelektryfikowanych zostanie 35km toru podwójnego. Prace modernizacyjne rozpoczęto w 1905 roku. Ukończono zgodnie z planem w 1909 roku. Pierwszy tramwaj elektryczny przejechał ulicami Warszawy 26 marca 1908 roku.

Dane techniczne:

Wytwórca Rok budowy Ciężar

Ilość miejsc siedzących Ilość miejsc stojących Szybkość maksymalna Napięcie sieci Napęd

Rodzaj hamulców

OPIS BUDOWY Uwagi ogólne.

Przed przystąpieniem do budowy modeli należy dokładnie zapoznać się z rysuncami montażowymi, opisem i dodatkowymi oznaczeniami.

* - części podkleić brystolem

* - części podkleić kartonem o grubości 0,5mm ** -części podkleić tekturą o grubości lmm *** -części podkleić tekturą o grubości 2mm

X -wyciąć

-złożyć i skleić razem Q - zwinąć w rurkę

Budowa modeli.

Modele wagonu motorowego i doczcpnego zostały zaprojektowane dla modelarzy początkujących jak i zaawansowanych. Wersja dla zaawansowanych posiada kompletne wyposażenie wnętrza. Na arkuszu 3 zamieszczono części pozwalające złożyć mini dioramę składającą się z fragmentu drogi wraz z torowiskiem i trakcją elektryczną. Dla lepszej orientacji na wszystkich arkuszach z częściami i rysunkach montażowych zastosowano kolorowe oznaczenia cyfrowe. I tak: wagon motorowy i doczepny oznaczono cyframi koloru czarnego (w nawiasach części wagonu doczepnego), wyposażenie wnętrza cyframi koloru niebieskiego, fragment drogi cyframi koloru żółtego i słupy trakcyjne cyframi zielonymi.

Budowę wagonów rozpocząć od wykonania płyty podłogowej -części 1,2. W przypadku wersji uproszczonej przykleić do niej ściany boczne -części 3, 4 łącząc je od wewnątrz sklejkami -części 2a, 2b, 3a. Wykonując wersję dla zaawansowanych należy złożyć kompletne wnętrze -części W1-W12, przykleić do płyty podłogowej, oszklić i okleić ścianami bocznymi. Wewnętrzne ściany pomostu -części 8al, 8ap, 9 można pomalować czarnym lakierem matowym. Szczególną uwagę należy zwrócić na właściwe wyprofilowani przedniej i tylnej części dachu. Dla modelarzy początkujących przygotowano wzorzec -części SI-S4, na którym można uzyskać właściwy jego kształt. Od wewnętrznej strony dachu nad pomostami przykleić lampy -części 18, 18a( 16, I6a). Całość budowy wagonów przedstawiająrysunki montażowe.

Przystępując do budowy drogi , należy przygotować paski tektury o następujących wymiarach: 320x129x1,5 szt. 1, 320x28x2,5 szt.2. Potrzebne będą również 2 oryginalne odcinki szyn roz. HO o długości 320mm. Następnie podkleić części Dl, D2, D3a, D3b, D3c tekturą o odpowiedniej grubości, wyciąć i złożyć zgodnie z rysunkiem fragmentu drogi.

Słupy trakcji elektrycznej wykonać z części M1-M7. W celu wzmocnienia konstrukcji słupa należy do wewnątrz części Mli M la wkleić usztywnione lakierem paski MI b. Wysięgniki zrobić z drutu o odpowiedniej grubości.

Dla wszystkich chcących wykonać indywidualnie fragment warszawskiej ulicy Chłodnej z około 1915 roku, na ostatniej stronie zaprezentowano część kamienicy z tego okresu w podzialce 1:2. Dzięki niej nasza diorama stanie się bardziej realistyczna.

Uwaga:

Wykonując dwa egzemplarze tego modelu możemy wykonać ulicę Chłodną tak jak ona wyglądała w rzeczywistości w 1915r., a mianowicie z dwoma torowiskami. Drut jezdny przymocowany by) do liny rozpiętej pomiędzy dwoma przeciwległymi slupami.

Można również dokonać małych zmian w konstrukcji wagonów tramwajowych. Poprzez oszklenie pomostów wykonujemy ich późniejszą wersję. W tym przypadku wagon motorowy nie posiada skośnego daszku. Dzięki w/w modyfikacją wykonamy dioramę ulicy Chłodnej z dwoma torowiskami, po których poruszać się będą dwie wersje wagonów tramwajowych firmy Siemens-Schuckert

Życzymy przyjemnej zabawy.