S6303036

15.7.3. Prefabrykowane mosty belkowe

W obiektach małej l średniej rozpiętości mosty z belkowych prefabrykatów o długości równej rozpiętości przęsła nawiązują do tradycji mostów drewnianych lub stalowych. 2 racji ograniczeń transportowych l montażowych, rozpiętości przęseł me przekraczają najczęściej 30 m, ale stosowano belki nawet ponad 50 m (rys. 15-33). W większości rozwiązań prefabrykaty belkowe są uzupełniane monolitycznymi płytami lub podłużnymi łącznikami. W przypadkach, gdy nie stosuje się na belkach łączącego je nadbetonu, niezbędne jest stosowanie poprzecznych kabli sprężających, w celu zabezpieczenia przed zjawiskiem Wawiszowa-nia belek (rys. 15-33c).

Przykład wielkiej konstrukcji miejskiej estakady autostradowei pokazano na fot.

15-34. Oprócz płyty pomostu współpracę poprzeczną belek zapewniają w tym obiekcie poprzeczne przepony żelbetowe. W zespolone! konstrukcji tej estakady, o długości 12 km. wykorzystano 4100 belek podłużnych o rozpiętości 35 m. Jako podpory belek podłużnych wykorzystano również prefabrykaty belkowe, w liczbie 318. Poprzeczne belki podporowe mają schemat dwuwspor-nikowy i zamocowano je w centralnych slupach ścianowych, usytuowanych pomiędzy

Rys. 15-83. Przykłady przekrojów mostów belkowych - prefabrykowanych i zespolonych: a) belki rozpiętości 14.3 m. sprężenie poaluzne I poprzeczne prętami 025 mm w systemie Lee-McCall - Floryda, USA. b) belki rozpiętości 34.4 m, sprężenie kaDla-mi Freyssmeta 1205 mm - Viterbo, Wiechy, c) belki o rozpiętości 48.4 m, sprężenie podłużne I poorzeczne kablami Freyssineia 1207 mm - Armen-tleres. Francja, d) wiadukt z belek korytkowych V - Corso-Francla. Rzym, Włochy, e) typowe mosty kolejowe z belek strunobetonowych o rozpiętości 16,5^-27.6 m (Rosja), I) typowe mosty kolejowe z belek sprężonych przez nawijanie drutu 07 mm. rozpiętości 18*24 m (Czechy)

Fot 15-84. Montaż oreracryKowanycn belek kafitobetonowych o rozpiętości 35 m miejskiego wiaduktu autostrady ponad istniejącymi jezdniami - realizacja VSL-lndonesia (Jakarta, 1991)

m

Hirnwtn isegnącymi na poaejnee rerenu ZaaonMrw ismręnrfinai tumoy mon^{1 2} zcrwej pazwoMo -.i wrn» morw. 200 beics • na miesiąc iP4(4>V

Podobne estakady euioetradowa prce² siocisk <v-²‘.kvch miast wysonano w analogiczny aposob. czyli nad istniejącą trasą drogową. m.«v w Singapurze (tot 15-65) i w Bangkoku - ia ostatnia ma długość 14.1 km i zamontowano w mej 5500 belek o rozpiętości 29.3 m JP271.

Wiele mostów drogowych eksploatowanych w naszym kraju zrealizowano z użyciem kilku typów belkowych elemantów pre-taprykowanych dla przęseł mostowych

■i

a)

- '^5%
"1 !
1 1.425 1 1.55	l 1-58 _	L _
Al
		----a
I I0.20		15.00

&A    Eb&

I 300\

Al

BI

Rys. 15-86. Belki Kaotooetonowe WBS: a) przekrój poprzeczny mostu rozpiętości 15 lub 18 ^m< ^ • przekroje oeikł dla rozstawu podpór 15 m

501

1

swoboams pactosrtfoh. ► Whefibset rturn-eiMCMDM byty:

2

beta WBS. pierwotnie ^shinbseonrme. ©btreet Weta strunobetonowe. dosipeo wena no wapoiprecy i morosrycjną pytą sprężone nawami Aayswneai Mb apwsw. mi siedmtodnaewytr². stasowano ta 4²® potedyncze prefabrykaty me rozpiętość²

15 do 21 m (ryb- IMB) tub składane z segmentów i tytko katMobetonowal - ma 30 m;

belki strunobetonowe dwuteowe ABP .Ptonsk' spręfconn upiorami 702,5 tub 7i3S mm, dla rozpiętości tft, ift i 2t m (wariantowe Pelto pośrednie MP i beta

Fot. 15-85. Widok z toru ptaka montażu belek wiaduktu miejskiego w Singapurze, z tastoaowartsm ramenia wspomagającego