Sam Naprawiam Renault Twingo � up by dunaj2

5. UKŁAD KIEROWNICZY

Z różnicy tych wymiarów wynikają następujące kąty wyprzedzenia sworznia zwrotnicy:

różnica .H5 - H2~ 12 mm 29 mm 47 mm 64 mm 82 mm

wyprzedzenie sworznia zwrotnicy 2°

1°30'

1°

0°30'

0°

Tolerancja pomiaru wynosi ±30'. Podczas kontroli wyprzedzenia sworznia zwrotnicy samochód musi być w stanie gotowości do jazdy, to znaczy bez obciążenia. Kąt ten nie podlega regulacji. Jeżeli zmierzona wartość dla określonej wysokości odbiega od wymaganej lub różnica kątów między obiema stronami przekracza 1°. to trzeba sprawdzić, czy zawieszenie przednie nie jest skrzywione lub uszkodzone.

Kąt pochylenia sworznia zwrotnicy

Kąt pochylenia sworznia zwrotnicy nie podlega regulacji. Pomiar kąta odbywa się przy samochodzie nie obciążonym. Kąt ten zależy od różnicy między wysokościami „H2" i „H1“ (gdzie „H1“ jest odległością środka koła od podłoża):

różnica .HI - H2~    pochylenie sworznia zwrotnicy

0 mm    8°15’

74 mm    10°32’

89 mm    10^u50'

150 mm    11°27'

Tolerancja pomiaru wynosi ±30'. Różnica kątów między obiema stronami nie może przekraczać 1°.

Pochylenie koła

Podczas pomiaru kątów pochylenia kół przednich samochód musi być nieob-ciążony. Również w tym przypadku trzeba uwzględnić wysokości „H1" i ..H2".

pochylenie kola + 0°47'

- 0ⁿ26'

- 0°30'

+ 0°05‘

różnica ,H1 - H2~ 0 mm 74 mm 89 mm 150 mm

Tolerancja pomiaru wynosi ±30’. Różnica kątów między obiema stronami nie może przekraczać 1°.

Pochylenie kół przednich nie podlega regulacji. Jeżeli otrzymana wartość nie mieści się w wymaganej tolerancji lub różnica między stronami przekracza 1°, to należy zlecić sprawdzenie przedniego zawieszenia, ponieważ może być skrzywione.

Wskazówki do pomiaru wysokości„HI", „H2" i „H5"

Aby zmierzyć wielkości „H2" i „H5", trzeba wprowadzić samochód na podnośnik czterokolumnowy lub przynajmniej na rampę najazdową, ponieważ kładzenie się pod samochodem byłoby zbyt trudne. Nie wolno podnosić samochodu. Wymiar „H1" mierzy się od środka koła do podłoża, na którym spoczywa.

Zbieżność kół

Nadmierną rozbieżność kół przednich można rozpoznać po zwiększonym zużyciu wewnętrznej krawędzi opon. Nadmierną zbieżność kół przednich można natomiast rozpoznać po zwiększonym zużyciu zewnętrznej krawędzi opon. Do kontroli ustawienia kół powinno się użyć przyrządu gwarantującego dużą dokładność pomiaru.

Wymagana zbieżność kół przednich wynosi - 1,0±1,0 mm (- 10'± 10'); znak minus oznacza, że koła są ustawione rozbieżnie. Jeżeli zmierzona wartość nie mieści się w podanej tolerancji, to należy wykonać regulację w podany niżej sposób.

■    Ustawić przekładnię kierownicza, w położenie środkowe. W tym celu skręcić koło kierownicy w jedną stronę do oporu i nanieść znak ołówkiem lub taśmą samoprzylepną u góry na kole kierownicy. Skręcić koło kierownicy w drugą stronę do oporu i zliczyć liczbę wykonanych obrotów. Wykonać kołem kierownicy dokładnie połowę zliczonych obrotów.

■    Poluzować obejmy zaciskowe na końcówkach drążków kierowniczych.

■    Obrócić drążki szczypcami samozaciskowymi w wymaganym kierunku. Każdy drążek przestawiać o taką samą liczbę obrotów. Zwrócić uwagę, aby osłona gumowa od strony przekładni kierowniczej nie uległa skręceniu. Jeden obrót drążka kierowniczego zmienia zbieżność o 3 mm.

■    Po zakończeniu regulacji dokręcić obejmę zaciskową momentem 20 N m.

5.3. WSPOMAGANIE KIEROWNICY

Począwszy od modelu 1997 w samochodach może być montowane wspomaganie elektryczne kierownicy, które działa zależnie od prędkości samochodu. Układ wspomagania składa się z silnika elektrycznego, czujnika momentu obrotowego, czujnika prędkości jazdy oraz elektronicznego urządzenia sterującego (rys. 5.5). Sama przekładnia kierownicza pozostała nie zmieniona.

9

10

Rys. 5.5. ELEMENTY UKŁADU ELEKTRYCZNEGO WSPOMAGANIA KIEROWNICY

1    - przekładnia kierownicza

2    - czujnik prędkości samochodu

3    - gniazdo do diagnostyki

4    - centralne urządzenie sterujące wtryskiem

I zapłonem

5    - lampka kontrolna

6    - silnik elektryczny

7    - czujnik momentu obrotowego

8    - złącze 16-stykowe

9    - złącze 4-stykowe

10    - elektroniczne urządzenie sterujące

wspomaganiem