skanowanie0072 (7)

W odróżnieniu od szybkiego rozwoju linii zagranicznych sieć krajowych linii lotniczych nie ulega większym zmianom. Od roku 1969 obsługiwanych jest 10 miast, tj. stolica i 9 miast wojewódzkich (rys. 37). Olbrzymia większość przewozów koncentruje się na liniach dośrodkowych, do Warszawy, podczas gdy linie poprzeczne łączące poszczególne miasta wojewódzkie są znacznie słabiej wykorzystane—część z nich uruchamia się tylko sezonowo lub w niektóre dni tygodnia.

Sytuacja taka trwa już od dłuższego czasu, mimo że połączenia dośrodkowe do Warszawy są również przez kolej obsługiwane najsprawniej i oszczędność czasu podróży jest tu najmniejsza. Spośród połączeń poprzecznych największym powodzeniem cieszą się linio z miast Wybrzeża (Gdańsk, Szczecin) do miast na południu kraju (Kraków, WrocławV Dopiero po 1975 r. uruchomiono nowe porty lotnlczo w Słupsku i Zielonej Górze.

Porty lotaloio W poszczególnych portach lotniczych ruch pasażerów jest bardzo zróżnicowany. Aż 99*/o ruchu zagranicznego i 44% krajowego przypada na Warszawę, Kolejne miejsca zajmują Gdańsk (13%), Wrocław (10%) 1 Kraków (10°/o ruchu krajowego). Udział pozostałych portów wynosi 2—7%. W ruchu zagranicznym w niewielkim stopniu partycypują Kraków 1 Gdańsk (tabl. 26).

Tablica 26 Krajowe porty totakf*	Uofea bo*	l.lntb* OtllMón		Unfts oJs.Mł.nycfc
		STIns	■OBBIU-	—	"mól
Bydgoszcz	1	12	—	na	0.0
Gdańsk	4	42	—	69.6	!.l
Ktfwke	2	24	—	14.9	0.2
Koszalin	1	12	—	».4
Krstti	1	34	2	51.5	1.4
Fam*	1	12	—	*.5	0.1
Rzeszów	*	12	—	16.7	03
Szczecin	1	12	—	23.0	0.1
tfmn**	39	320	164	726.6	499.6
Wrocław	2	36	—	ss.o	IJ
Ogółem	*X	516	166	1018.3	505,0
* W wcibIu 1975 r.
ZrAdla: RiatlaJy AiMii PU. „1.01" 1 ftw-mł Itli, GUS. Waruuuu					IW*. I. 526.

Położenie poszczególnych portów w stosunku do obsługiwanych miast nie wszędzie jest korzystne. W miarę rozbudowy miast lotniska są odsuwane coraz dalej od centrum miast, co przy krótkich przelotach podważa celowość korzystania z komunikacji lotniczej. Najpomyślniejsza sytuacja Jest w Warszawie, gdzie za-146    łożone przed II wojną światową lotnisko na Okęciu jest odlegle

Polłiebł

renrcju

147

zaledwie o 7 km od centrum miasta i otoczone dzielnicami o ekstensywnej zabudowie. Nowy międzynarodowy dworzec lotniczy otwarto na Okęciu w 1969 r. W dalszej perspektywie port ten nie wystarczy J dlatego już obecnie planuje się budowę nowego w rejonie Płońska, w odległości około 40 km od Warszawy.

Również dość blisko obsługiwanych miast, bo w odległościach 6—11 km od centrum, znajdują się porty lotnicze Poznania, Bydgoszczy, Wrocławia i Rzeszowa. Najdalej natomiast od miast odsunięte są lotniska Szczecina i Katowic. Lotnisko Szczecina mieściło się początkowo w dzielnicy Dąbie, ale musiało ulec likwidacji. Nowe znajduje alę w Goleniowie, odległym aż o 45 km. To położenie jest korzystne jedynie dla Świnoujścia i kąpielisk nadmorskich.

Lotnisko Katowic znajduje się w Pyrzowlcach, położonych na północnym skraju Górnośląskiego Okręgu Przemysłowego, w odległości 34 km od Katowic- Tutaj tak dalekie odsunięcio lotnisko jest zrozumiałe ze względu na intensywną I wysoką zabudowę całej niecki węglowej.

Lotnisko Gdańska mieściło się początkowo między Wrzeszczem i Oliwą —bardzo dogodnie, bo w centrum aglomeracji Trójmiasta. Potrzeba rozbudowy miasta i sąsiedztwo wielkiego osiedla mieszkaniowego Przymorze zmusiły do przeniesienia go w 1974 r. do Ręblechowa na wysoczyzną Pojezierza Kaszubskiego (odległość 18 km od centrum Gdańska).

Podobny był los lotniska krakowskiego. Stary port lotniczy mieścił się w Czyżynach—w połowie drogi między centrum Krakowa a Nową Hutą. Zbliżanie się z obu stron zabudowy mieszkaniowej spowodowało przeniesienie lotniska do Balic, odległych

0    16 km od Krakowa.

*•*»««• Pozostałe większe miasta nie mają czynnych portów lotniczych.

Szczególnie Jest to rażące w przypadku Lodzi, która z liczbą około 800 tys. mieszkańców jest prawdopodobnie największym miastem w Europie, nie korzystającym z komunikacji lotniczej. Również Lublin liczący ponad 250 tys. mieszkańców i leżący peryferyjnie w stosunku do innych ośrodków wielkomiejskich powinien otrzymać możliwie szybko połączenie lotniczo. ¹

W przyszłości należałoby także przewidzieć budowę lotnisk w pozostałych większych miastach, aglomeracjach wielkomiejskich

1    okręgach przemysłowych, np. w aglomeracji wałbrzyskiej, bielsko-bialskiej, okręgu konińskim, zagłębiu siarkowym. Wreszcie byłoby uzasadnione uruchomienie połączeń lotniczych do licznie uczęszczanych regionów wczasowych, mających niedogodny dojazd kolejowy lub drogowy, np. Podhala (lotnisko w Nowym Targu), Kotliny Jeleniogórskiej, Kotliny Kłodzkiej, Krainy Wielkich Jezior Mazurskich I Bieszczad (w tym przypadku lotnisko w rejonie

10'