skanuj0401

Stosunek sił F₁ i F₂ określa stała zależność (p. wzór 13.13 w przekładniach pasowych)

F_x = F ₂'m    (15.12)

gdzie m = e?*

Wartość kąta opasania a przyjmuje się w granicach 180 h-270° (od n do 1,5 tc rad).

Na podstawie wzorów 15.11 i 15.12 można określić zależność między siłą tarcia T a siłami w cięgnie

T — F_t(l - oraz T= F₂(m - 1)    (15.13)

Wartość siły F, niezbędnej do zahamowania ruchu obrotowego bębna, oblicza się z warunku równowagi sił działających na dźwignię. Warunki równowagi ustala się względem punktu obrotu dźwigni, przyjmując kierunek ruchu obrotowego założony dla poszczególnych hamulców na rys. 15.7.

W hamulcu zwykłym (rys. 15.7a) część czynna cięgna jest zamocowana w punkcie obrotu dźwigni, zatem na dźwignię działają tylko siły F₂ oraz F i stąd warunek równowagi ma postać

F-l-F₂a = 0 a po przekształceniu

F = F₂-j    (15.14)

W hamulcach zwykłych przyjmuje się przełożenie dźwigni l/a — 3 -ł- 6. Warunek równowagi dla hamulca różnicowego (rys. 15.17h) wynosi F-l + F_x • a_x — F₂ • a₂ = 0 stąd

^Fi' ^ai

(15.15)

F = ^-

Dla hamulca sumowego (rys. 15.7c) najczęściej przyjmuje się a_x = a₂ — = a i wówczas warunek równowagi ma postać

F -l — Fj * a_x — F₂ • a₂ — 0 stąd

_ u    .    ( F t ci 1 “ł“ Ft * (i-i \

^F = ~ji^F 1 + ^Fil gdy a_x = a₂; f F =----J    (15.16)

Jeżeli zmieni się kierunek ruchu obrotowego bębna (w stosunku do podanego na rys. 15.7), wówczas częścią czynną cięgna będzie dotychczasowa część bierna i odwrotnie.

Zmieniając odpowiednio oznaczenia siły czynnej i biernej (F_x na F₂, F₂ na F_x), na rys. 15.7 oraz we wzorach 15.14 i 15.15, otrzymuje się:

— dla hamulca zwykłego

F = F_t-j    (15.17)

401