strona0033 (2)

- 62 -

albo

N ■ N ■ K. n³ /kW/    /6.6/

O    0    jL

Z powyższego wzoru wynika, że wykres taj funkcji na w przy bliżeniu kształt paraboli trzeciego stopnia /rys.6.1/.

2

Rys. 6.1. Teoretyczno charakterystyki śrubowe M_q ■ k^n

i N° « k₂n³ /6/

Należy pamiętać, że moc efektywna silnika jest większa od mocy zapotrzebowanej przez śrubę o straty mocy w przekładni i linii wału.

Oprócz zależności - f/n/, M ■ f^/n/ 1 p_Q - f₂/n/ wykres może ujmować także zależności b^ - f^/n/, P_max^afĄ/ⁿ/• _m "f₅/n/, p_k -f^/n/ 1 inne /rys. 6.2/

Krzywe momentu obrotowego 1 mocy efektywnej określone wzorami /6.2/ i /6.6/ maję przebieg teoretyczny. Cherakterysty ki rzeczywiste można uzyskać tylko w warunkach rzeczywistego obciężenia na statku. Czynniki konstrukcyjne i eksploatacyjne npt kształt kadłuba, płetwy steru, stan morza,

•tatku - obroty śruby powoduję odstępstwa od < i i »i yatyk taoratycznych.

n, ■    0.2. Charakterystyko śrubowa silnika okrętowego Sul-

... typu 6RD76 dl« mocy 130C KH/cyl przy n-119 obr/min /5/