strona (06)

Widok z kabiny tankującego samolotu na chwilę przed podłączeniem do przewodu zasilającego cysterny

jq benzyny, nafty ani oleju napędowego w locie, ale myśli się o zwiększeniu także ich zasięgu dzięki dopełnianiu zbiorników w powietrzu podczas odległych rejsów.

W starszych systemach do tankowania w locie uży-wono elastycznych węży wypuszczanych z końcowej części skrzydła samolotu--cysterny. Maszyna, która miała być zaopatrzona w paliwo, podlatywała do powietrznej cysterny t'ak, py skośną krawę-dzig natarcia płata zgarnąć wąż i spowodować jego ześlizgnięcie się ku tyłowi. Na końcu skrzydła znajdował się zaczep,

Obecnie giętkie przewody zasilające wypuszcza się z zasobników umieszczonych pod obydwoma skrzydłami i w dolnej części kadłuba samolotu-cysterny.

Latający słoń — B 747 Jumbo Jet — w roli podniebnej stacji benzynowej

który samoczynnie chwytał wąż i łączył Dzięki temu w podniebnej stacji benzyno-go z zaworem przewodu prowadzącego    wej mogą tankować jednocześnie nawet

do zbiorników tankowanego samolotu.    trzy samoloty. Węże są zakończone.lejko-

watym, rozszerzającym się łącz-Tak załoga powietrznej cysterny KC 135 widzi podczas tanko- nikiem, mającym zawór oraz ma-wama samoloł Mirage 2000    leńkie skrzydełka, stabilizujące

położenie. W skład wyposażenia pokładowego powietrznych cystern wchodzą: mechanizmy do wypuszczania i zwijania elastycznych węży, zbiorniki paliwo-j we (ulokowane zazwyczaj w kadłubie), wysóko wydajne pompy, urządzenia do pomiaru przepływu cieczy, radiolatarnia, która u-łatwia odszukanie się i spotkanie maszyn w przestworzach, o-raz urządzenia oświetlające. Niekiedy zamiast elastycznych węży stosuje się sztywne przewody rurowe wysuwane teleskopowo