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Starter-Grundaufbau

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8ei antreibender Starter-Ankerweiie klemmen dc Zylmderrollen in dom sich vcrcngenden Raum fest-

Trfrtot der anspnngęnde yęrbręnnungs-motor das Startemtzet mrt grOBercr Orohzaw ais der Leeriauidrohzahi dos Starterankors an, so lósen sich dio Ro<-len und schioben sich - entgogen der Federkratt der Drucktedern - in don sich erweiternden Tcil dos Raumos. Da-mit hobt der Rolicntroilauf dio kraft-schlOss>ge Verbindung zwischen Ritze: und Ankor aut Vortoilhatt tur dio Anwon-dung diosos Froilautos ist. dafl nur germ-ge Massen zu beschieunigen sind und das wirfcsame Uberholmoment des Ver-brennungsmotors relatń/ ktein ist.

Lamellenfreilauf

Der Lamellenfreilauf tindet boi grdfloren Schubtneb Startem Anwondung. Ubor Stoigt boim Ansprrfigen des Vorbren-nungsmotors di© Drohzahl am Starter-ritzeł die Drehzahl des Starterankers. so lóst der Lamellenfreilauf die kraftschlus-sige Verbindung zwischen Stanerritzel und -anker. Ein Sleilgewinde auf der Ge triebespmdeł bewirkt cese Trennung. sodafi der Startermotor nicht aut uozu-Iśssig bohe Drehzahlen beschteunigt wird. Der Lamellenfreilauf ha? auch die Aufgabe. ais Ubertastkupplung das von der Ankerwelle auf das Ritzel zu Gberlra-gende Drehmoment zu begrenzen. Wesemtich am Autbau dieses Freilaufes ist. da8 die einzelnen Lameiien. die die gesamten Kratte ubertragen miissen, wohl in Achsrichtung verschiebbar im Mitnehmertlansch oder auf dem Kuppel-te-i angeordnet slnd. radiai aber nicht vordreht werden kOnnon, $=© stchon namlich durch Mitnehmernocken węch-sefrreiso am AuBondurchmesser mit dem Mitnehmertlansch (AuGeniamellen) und am Innendurchmesser mit dem Kup-pelteii (Innenlamellen) im Eingrift. Der auSeniiegende M-inehmertlansch ist test mit der Ankerwelle verbunden. Das Kup-pelteil stzt dagegen schraubenfórmig verdrehbar aut dem Ste>'gewinde der Getriebespindel (Bild 28).

KraftschluS

Vo'aussetzung datur. dal) der Lamolion-freiaut durch Ręibung krąltschlussig werden kann. tsr eine gewisse Pressung zwischen den Lamollen. In der Ruhostol-lung wird das Lamollenpako! durch eine geringo Vorspannlodorkratt so zusam-mengedruckt. da8 durch die vorhar>dene Reibung die Mitnahme des Kuppelteils

Bild 28: Emspurgotrtebe mli Lamellenfreilaut.

I    Anthebslager. 2 Anschlagbond. 3 TeSerieder,

«i DrucMamede. 5 AuB&n- und Innenlamellen.

6 Mitnehmertlansch. 7 Anker, 8 R>xze>,

9 Getriebespndoi. 10 Siodgrminde.

II    Anschiagring. 12 PolgohAuse.

Bild 29: Lamellentreilaut. Ruhestellung.

Vorspannfeder druckt Lamedoopaket zi/-sammen Mitnahme des KuppeOteAs durch Reitwttkung ges>ched

Bild 31: Lamellenfreilaut. Drehmoment-begremung. KuppeW d'uc*t Tedededer durch Krattegleichg&mct!! bih maximalem Einstedwert Lameden rutschen durch

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Bild 30: Lamellenlrellaul. KrattschluB.

RM Oingospud. KuppoHo<8 dnjckt gcgen TeSededer Ansteg de' Pressung. LameHenpaket k/attschiussig

Bild 32: Oberholen.

Kraftnch!i,ngsvrechsel KuppeHeil Ukitl am Asischiagriog an und heOt La-medenpres-sungbzw KrahschkiS auf

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