Wagony kolejowe i hamulce (175)

Do ppdslaWowych wielkości charakteryzujących przekładnię siłową hamulca należy przełożenie geometryczne i współczynnik sprawności.

Przełożenie przekładni zależy od sposobu rozwiązania układu, a zwłaszcza od wymiarów ramion dźwigni. W ogólnym ujęciu przełożenie przekładni i_p wyraża stosunek iloczynu ramion czynnych do iloczynu ramion biernych dźwigni uczestniczących w przekazywaniu siły tłokowej z siłownika na parę cierną, czyli:

■ — ^ai ‘.^a2' • • - a_n ^lp bi-ba; .. . b„

gdzie: Oi, a₂,... o_n — długości ramion czynnych, bj, b₂₎... b_n — długości ramion biernych.

Najprostszy przykład określenia przełożenia przekładni z jedną parą cierną przedstawia rysunek 10.1 la. W przypadku większej liczby par

Rys. 10.11. Określenie przełożenia elementarnej przekładni dźwigniowej a — z jedne parą cierną, b — z większą liczbą par ciernych

ciernych całkowite przełożenie przekładni jest sumą przełożeń cząstkowych określanych według podanej zasady dla każdej pary osobno. Odpowiedni przykład określenia przełożenia przedstawia rysunek lO.llb.

Wielkością wejściową przekładni, potraktowanej jako wyodrębniony mechanizm, jest siła tłokowa F, pochodząca z siłownika, a wielkością wyjściową — łączny nacisk elementów ciernych 2 N. Między tymi wielkościami występuje następująca zależność:

2N = Ft’ip-r\p

Wartość np jest to współczynnik sprawności przekładni, określający straty siły na pokonywanie oporów, przede wszystkim wskutek tarcia w przegubach sworzniowych przekładni.

175