76217 Wagony kolejowe i hamulce (102)

Przy dużych prędkościach narastania obciążenia, co występuje w normalnej pracy zderzaka, charakterystyka zderzaka odbiega zwykle od charakterystyki statycznej. Mamy wówczas do czynienia z charakterystyką dynamiczną. Porównanie charakterystyk statycznej i dynamicznej dla różnych typów zderzaków pokazano na rysunku 5.7.

a

c

b

Rys. 5.7. Porównanie charakterystyk statycznej i dynamicznej zderzaków a — pierścieniowego, b — gumowego, c — elastomerowego

Według przepisów międzynarodowych współczynnik tłumienia dla charakterystyki statycznej wynosi k ^ 0,5, a dla charakterystyki dynamicznej k ^ 0,6.

Jako elementy sprężyste najczęściej stosuje się gumę lub sprężyny pierścieniowe. Sprężyna pierścieniowa (rys. 5.8) składa się.z dwóch pier-

Rys. 5.8

Sprężyna pierścieniowa

1 — pierścień zewnętrzny, 2 — pierścień wewnętrzny, 3 — pólpierścień oporowy ścieni o stożkowo ukształtowanych powierzchniach. Pod wpływem obciążenia pierścień wewnętrzny jest wciskany w pierścień zewnętrzny, co powoduje ich wzajemne odkształcenie. Energię zużytą na odkształcenie pierścieni stanowi energia przejęta przez zderzak.

Energię straconą na tarcie na powierzchniach roboczych pierścień stanowi energia pochłonięta przez zderzak.

1(