Wagony kolejowe i hamulce (100)

Przykładowy przebieg zmian prędkości wagonów Ui i v₂, sił F i skoku zderzaków h pokazano na rysunku 5.3.

Częste stosunkowo przypadki uszkodzeń wagonów i ładunków podczas rozrządzania, wysokie koszty napraw wagonów i odszkodowań dla klientów za uszkodzony ładunek spowodowały, że zwiększono wymagania stawiane zderzakom. Zderzaki powinny zabezpieczać konstrukcję wagonu przed uszkodzeniem przy nabieganiu z prędkością 15 km/h (lub co najmniej 12 km/h) na inny, także całkowicie załadowany, wolno stojący wagon. Oznacza to, że zderzaki powinny mieć zdolność przejmowania energii wynoszącej 3CH-70 kJ.

F

Porównanie zakresów prędkości granicznych nabiegania dla różnych zderzaków o różnych wielkościach przejmowania energii przedstawia rysunek 5.4.

5.2.2. Budowa zderzaka

Przedstawiony na rysunku 5.5 typowy zderzak wagonu towarowego PKP składa się z:

—    płyty oporowej i pochwy;

—    części ruchomych — trzona i tarczy;

—    elementów sprężystych;

—r- części łączących i ustalających.

Do charakterystycznych parametrów każdego zderzaka należą — oprócz siły F [daN] powodującej jego całkowite zblokowanie, skok roboczy h [mm] oraz przebieg zmienności siły w funkcji skoku. Charakterystykę statyczną zderzaka (rys. 5.6) otrzymuje się podczas jego obciążania

99