DSCN3877

DSCN3877



Vs»


WOL f j1a?HD0VJE

ilość oleju niezbędną do prawidłowego smarowania silnika, nazywamy pułapem pompy olej, Powyżej tej wysokości silnik może ulec uszkodzeniu wskutek niedostatecznego smarowani} (zatarcie się silnika). Poniżej tej wysokości nadmiar oleju poprzez zawór zwrotny będzie wra na stronę ssącą. Ze względu na to, te w obiegu oleju w silniku wymagane jest' tłoczenie pod ciśnieniem do kanałów smarujących lub sterujących oraz odsysanie ze studzienki lub m olejowej oleju zawierającego dużą Ilość powietrza (piany), przeważnie są stosowane w układzie smarowania dwie pompy—jedna ssąca, a druga tłocząca. Często obie pompy budowane są jako pompy zębate, umieszczone w jednym korpusie.

4.4 ROZRUCH SILNIKA

Aby silnik zaczął pracować, konieczne jest za pomocą zewnętrznego źródła energii napełni jednego cylindra mieszanką o odpowiednim składzie, sprężenie tej mieszanki i zapalenie w sposób, aby tłok w tym cylindrze wykonał pracę, która wystarczy co najmniej do powtórzeni tych czynności w następnym cylindrze. Rozruch silnika sprowadza się więc do obrócenia wj korbowego w taki sposób, żeby co najmniej w jednym cylindrze dokonany został suw dolot sprzężenia zakończonego zapłonem.

W obecnie eksploatowanych silnikach są stosowane następujące sposoby rozruchu silnika ręczny,

>    przez obracanie wału silnika za pomocą mechanizmu napędzanego ręczną korbą (zapłon za pomocą iskrownika ze sprzągłem zrywkowym lub specjalnego akumulatorowego zapłonu rozruchowego),

elektryczny

>    za pomocą rozrusznika bezwładnościowego,

>    za pomocą rozrusznika elektrycznego typu samochodowego,

>    za pomocą prądorozrusznika, pneumatyczny

>    przez podawanie do kolejnych cylindrów sprężonego powietrza, które działając tiokr powoduje obrót wału korbowego.

Rozruszniki mechaniczne i elektryczne (z wyjątkiem prądorozrusznika) wymagają połączeń* wałem korbowym za pomocą sprzęgła kłowego, które automatycznie wyłącza się, gdy wał zaczyna obracać się szybciej niż końcówka napędowa rozrusznika.



i


Tl



Rys. 114. Schemat zapłonu akumulatorowego

1rozdzielacz. 2—świece zapłonowe, 3— krzywika przerywacza, 4 — kondensator, 5— akumulator, 6—włącznik instalacji zapłonowej, 7 — uzwojenie pierwotne, 8— uzwojenie wtórne (wysokiego napięcia), 9 — cewka zapłonowa


Na rysunku 114 pokazano schemat zapłonu akumulatorowego. Urządzenia działające według tego schematu są często stosowane w silnikach lotniczych jako dodatkowe zapłonowe urządzenie rozruchowe. Wtedy rozdzielacz 3 jest rozdzielaczem iskrownika zapłonu normalnego. Prąd indukowany w uzwojeniu wtórnym 8 powstaje w tzw. cewce zapłonowej 9 na skutek przerywanego przepływu prądu w uzwojeniu pierwotnym. Przerwy te wywołuje przerywacz 3 zsynchronizowany z wałem korbowym. Przerwanie przepływu prądu na przerywaczu 3 powoduje powstanie impulsu prądu wysokiego napięcia, który. przepływa przez rozdzielacz 1 do odpowiedniej świecy zapłonowej 2.

/ł^lk


A


TF


Rys. 115. Schemat rozrusznika bezwładnościowego typu RIM-U-241R

1tuleja prowadząca z gwintem skośnym. 2—satelitarne kolo ębate przekładni planetarnej, 3 — dźwignia włączenia sprzęgła rozrusznika. 4 — kolo zębate podwójnej przekładni, 5—automatyczne sprzęgło silnika. 6— silnik elektryczny, 7—sprzęgło kłowe, 8—koło zamachowe, 9— końcówka korby ręcznej. 10—sprzęgło płytkowe, 11 — wałek prowadzący, 12 — sprzęgło kłowe sprzęgające rozrusznik z silnikiem. 13—sprężyny

Na rysunku 115 pokazano schemat elektrycznego rozrusznika bezwładnościowego. W celu uruchomienia silnika włącza się silnik elektryczny 6 rozrusznika, co powoduje zesprzęglenie sprzęgła silnikowego i rozpędzanie koła zamachowego 8 połączonego układem kół zębatych z właściwym sprzągłem sprzęgającym rozrusznikiem z wałem korbowym. Gdy koło zamachowe osiągnie dostatecznie dużą prędkość obrotową (np. 14 000 obr/min), przestawienie w kabinie pilota dźwigni 3 w położenie „włączone" powoduje wysprzęglenie z układu mechanicznego


Strona 122


Strona 123


i IikK


Wyszukiwarka

Podobne podstrony:
K.Pieńkosz Badania Operacyjne Wprowadzenie 6 • zasób - pewna ilość środków niezbędnych do
1.2. Łożyska smarowane hydrostatycznie W łożyskach hydrostatycznych ciśnienie oleju niezbędne do
Zadania 1.    Oblicz wagowo i objętościowo ilość tlenu niezbędną do całkowitego
1. Wstęp teoretyczny Wodożądność spoiwa - ilość wody niezbędnej do otrzymania zaczynu o konstystencj
Wydatek energetyczny jest to ilość energii niezbędnej do pracy. Może być ona mierzona na dwa sposoby
large09787317 te CIĄGNIK URSUS Dopuszczalna ilość oleju przekazywana do układu zewnętrznego na po
DSC01310 Energochłonność ciągniona Zużycie energii uwzględniające całkowitą ilość energij niezbędną
gleby146 Plastyczność występuje tylko przy pewnym stopniu uwilgotnienia gleby. Ilość wody niezbędna
P4090015 26 Dopuszczalna ilość oleju przekazywana do układu zewnętrznego na postoju przy poziomie „M
22617 strona (252) nit-fsitf ogromny ładunek reakcji fizjologicznych i emocjonalnych, niezbędnych do
IMAG0559 (2) Pierwiastki niezbędne do prawidłowego funkcjonowania organizmów żywych są w biolog

więcej podobnych podstron