P. V, R,T,
rn_ =
R_T_
gdzie: mi - masa czynnika w p r.-Jccie 1; nipo* - mata powietrza w punkcie 1; -
masa spalin w punkcie 1;p, V, T, R- Ciśnienie, objętość, temperatura i stała gazowa czynnika; 7, - współczynnik napełnienia, m, - masa powietrza odpowiadająca objętpści skokowej cylindra w warunkach otoczenia; indeksy oznaczają: 1 - punkt 1, pow powietrze, sp - spaliny, o - parametry powietrza w otoczeniu.
Po podstawieniu wyrazów można napisać:
r*pT*p
Zakładając dla uproszczenia, że R\ - R0 - / podstawiając V,v = Vj - Vt oraz
otrzymuje się ostatecznie:
ep,
,(e-l)p0 +-r-p.
A»p
Temperaturę ładunku w punkcie 1 obiegu można w czterosuwowych silnikach wolnossących wyrazić w postaci sumy temperatury otoczenia i przyrostu temperatury powstałego wsku‘ek podgrzania ładunku stykającego się z gorącymi ściankami wnętrza cylindra. Będzie wówczas AT = T0 + AT, gdzie AT wynosi:
• dla silników o zapłonie iskrowym odlO do 50 K,
• dla silników o zapłonie samoczynnym od 20 do 30 K.4,
Współczynnikiem napełnienia Tf. nazywa się stosunek
m.'
Ciśnienie otoczenia wywiera istotny wpływ na tj* Zgodpie z ustalcnian:i C'MAC normalne ciśnienie otoczenia wynosi 100 kPa (0,1 MPa). Również temperatura Otoczenia wywiera wpływ na rjv. Temperatura normalna wg zaleceń CIMAC wynosi 300K. Oba parametry powietrzu otucuującogo ■ tłpiywąjg nu gęstość powietrza. a zaLfiffl wsptMczyńnjkj
Ciśnienie reszty spalin flfl jest zależne w /.na«#v > i Hn|
[wylotowego, a więc od długości, przekroju i juflyn ClPfyę w*
^~-ierzchni wewnętrznej. Zależy również od >towy oraz tłumik wylotu i katalizator, zaś ■ < I Milen rui nrrrHrnlrl Cm