IMG379

WPD-2 1993 r.

6.6. OPASKI

6.6.1. Opaski należy projektować:

-    na jcdnojeidniawej drodze zaliczonej do sieci dróg międzynarodowych,

-    na drodze dwujezdniowej przy pasie dzielącym środkowym.

-    przy krawędziach jezdni drogi dwujezdniowej bez utwardzonych poboczy,

-    na drodze jednojezdniowej o dużym natężeniu ruchu, gdy budowa utwardzonych poboczy o szerokości 2,0 m nie jest możliwa.

6.6-2. Szerokość opasek wynosi 0,5 m. Na drogach zaliczonych do sieci dróg międzynarodowych powinny one spełniać wymagania AGR [18]; Opaski zewnętrzne wlicza się do szer'*"'-id poboczy. Stanowię one obramowanie jezdni. Na drodze dwujezdniowej opaski wewro ne wlicza się do szerokości pasa dzielącego. Konstrukcja nawierzchni opasek jest taka s jak jezdni 6.7. DODATKOWE PASY RUCHU

6.7.1. Dodatkowr pasy ruchu są lokalizowane:

-    na wzniesieniach dróg,

-    na węzłach jako pasy wyłączania i włączania ( pkt 10.4),

-    na skrzyżowaniach (pkt 9.5),

- na dwupasowych dragach dwukierunkowych o niewystarczającej widoczności na wypn dzanie.

- na dojazdach do przejść granicznych.

6.7-2. Dodatkowy pas ruchu na wzniesieniu projektuje się na drodze o prędkości projekti wej większej od 60 km/h, gdy:

-    na skutek wzniesienia następują istotne zakłócenia ruchu pojazdów,

-    efektywność jego budowy potwierdza rachunek ekonomiczny.

Jako orientacyjne kryteria, uzasadniające potrzebą stosowania dodatkowego pasa ruchu tu wzniesieniu, można przyjmować:

-    spadek Średniej prędkości pojazdów ciężkich poniżej 40 km/h,

-    zróżnicowanie prędkości pojazdów ciężkich i osobowych o więcej niż 30 km/h.

6/13. Jeżeli odległość pomiędzy sąsiednimi pasami dodatkowymi na wzniesieniu jest mniejsza od 500 tn. należy oba pasy połączyć.

6.7.4. Schematy dodatkowych pasów ruchu na wzniesieniach pokazano na rys. 6.5.

Przedstawiona na rys. 6.5 konstrukcja dodatkowego pasa ruchu na wzniesieniu, w przeciwieństwie do dotychczas stosowanego pasa ruchu powolnego, preferuje pojazdy ciężkie i pozostawia je na zasadniczym pasie ruchu. Dodatkowy pas ruchu na wzniesieniu staje się pasem wyprzedzania i jest używany przez pojazdy poruszające się prędzej od pojazdów pozostających na zasadniczym pasie ruchu. Do czasu uporządkowania aktów prawnych wyższe•

go rzędu wstrzymuje się stosowanie dodatkowego pasa o konstrukcji przedstawionej na rys. 6.5.

■) dwu pa iowa droga dwu Warunkowa

,_poc^owy

_|| p»iwyprn>dnm.

lf

tti lartcowy

b) droga dwujezdniowa

|| paadzMący ~7~ np-y—/- 7.' 7~ YS

'' %.    k.

, kbipcaallaiwy _f || pwwyprolnmla _f_Mhladcewr

Rys. 6.5. Dodatkowe pasy na wzniesieniach dróg

6.7.5.    Dodatkowy pas ruchu ma szerokość 3,00 m, a w uzasadnionych przypadkach jak szerokość zasadniczego pasa ruchu. Wartość i kierunek pochylenia poprzecznego dodatkowego pasa ruchu należy projektować takie jak dla zasadniczego pasa ruchu.

6.7.5.    Zasady stosowania oraz lokalizacji dodatkowego pasa ruchu na wzniesieniu okrefla odrębna instrukcja [32].

6.7.7. Na odcinkach dwupasowych dróg dwukierunkowych z brakiem widoczności na wyprzedzanie stosuje się dodatkowe pasy ruchu, jeśli:

-    nie można w inny sposób zapewnić wymaganego procentowego udziału odcinków z możliwością wyprzedzania (pkt 4.5.3 oraz ANEKS 2),

-    ich wprowadzenie podniesie poziom bezpieczeństwa ruchu oraz poziom swobody ruchu.

-    potrzebę ich zastosowania potwierdza rachunek ekonomiczny.

Zasady stosowania dodatkowych pasów ruchu na odcinkach dróg z brakiem możliwości wyprzedzania określa odrębna instrukcja [32].

-57-