IMG431 (3)

WPD - 2 1993 r.

12.53. Przy projektowaniu przejścia dla pieszych należy uwzględnić wymagania osób niepełnosprawnych (pkt 12.1.4).

12.5.4. Przejście dla pieszych między skrzyżowaniami powinno być:

-    dobrze rozpoznawalne dzięki wyprzedzającemu oznakowaniu,

-    dobrze widoczne z odległości co najmniej dwukrotnie większej niż odległość widoczności na zatrzymanie na jezdni dwu pasowej i co najmniej trzykrotnie większej na jezdni wielo* pasowej (tahl. 4.3).

1233. Względy bez piecze ńs twa mogą uzasadniać kanalizację ruchu pieszego w rejonie przejściu za pomocą ogrodzeń. Zasady stosowania tych urządzeń podano w pkt. 13.6.

Ili PRZEJŚCIA BEZKOLIZYJNE DLA PIESZYCH

123.1. Zaleca się stosowanie bezkolizyjnego przejścia dla pieszych wszędzie tam, gdzie jest duże zagrożenie bezpieczeństwa pieszych, a szczególnie:

-    gdy występuje intensywny ruch pieszych, u natężenie ruchu na drodze nie pozwala na swobodne przekroczenie jezdni,

-    gdy mr jest zapewniona wymagana odległość widoczności (pkt I2.S.4),

-    na drodze o Vp>70 km/h, o ile jej położenie względem terenu jest korzystne dla wykonania takiego przejścia.

12.6.2. Najmniejsza szerokość przejścia bezkolizyjnego wynosi 2 m (kładka) i 3 m (tunel).

Na dojściach do bezkolizyjnych przejść należy stasować pochylnie. Szerokość pochylni powinna być nie mniejsza od 2,0 ni. u pochylenie podłużne zalecane 5%, największe 8% (wyjątkowo 10% na długości 10 m).

12.63. Najmniejsza szerokość schodów na dojściach do bezkolizyjnych przejść wynosi:

-    2.0 m w świetle poręczy dla kładek,

-    3.0 tn w świetle ścian dla tuneli.

Nie należy stosować schodów na drogach poza obszarem zabudowanym.

12.6.4. Przejście dla pieszych w tunelu musi mieć zapewnioną skrajnię pionową, odwodnienie oraz oświetlenie.

12.7. DROGI ZBIORCZE

12.7.1. Druga zbiorcza jest elementem drogi o ograniczonej dostępności lub samodzielną drogą publiczną i jest przeznaczona do bezpośredniej obsługi przyległego terenu.

Podstawowym zadaniem drogi zbiorczej jesz obsługa ruchu lokalnego, gdy z funkcji (Imgi wyższej klasy lub potrzeb bezpieczeństwa ruchu jest niezbędna kontrola dostępnoici do lej drugi Odpowiednio zaplanowany układ dróg zbiorczych powinien chronić istniejące drogi i obwodnice miast, przy których przewiduje się zabudowę, przed wchłonięciem ich w układ komunikacyjny miastu.

12,7.2. Droga zbiorcza jest elementem drogi głównej:

-    gdy jej dominującą funkcją jest ograniczenie dostępności lub eliminacja przeplatania na lej drodze,

-    gdy względy bezpieczeństwa ruchu wymagają ograniczenia liczby zjazdów z drogi głównej.

12.7J. W zależności od sposobu zagospodarowania przyległego do drogi otoczenia rozróżnia się:

-    drogę zbiorczą obszarową.

Obsługuje ona obiekty publicznej działalnutci gospodarnej w strefie podmiejskiej lub tereny zabudowy wiejskiej położone w sąsiedztwie drogi głównej. Jej przedłużeniem w obszarze zabudowanym może być ulica klasy L Parametry techniczne drogi zbiorczej obszarowej odpowiadają drodze V! klasy /21 j.

-    drogę zbiorczą dojazdową.

Obsługuje ona rozproszoną zabudową, niewidką liczbą działek rolnych, lub pojedyncze posesje. Zwykle stanowi końcowy element drogi publicznej i nie musi zapewniać ciąghici połączeń komunikacyjnych.

Parametry techniczne drogi zbiorczej dojazdowej odpowiadają drodze VII klasy /27/.

12.7.4.    Włączenie drogi zbiorczej do drogi głównej może być rozwiązane jako zjazd lub skrzyżowanie (pkt 11.1.6.).

12.7.5.    Jezdnię drogi zbiorczej położonej w pasie drogowym drogi głównej należy odsunąć co najmniej na odległość:

-    5,0 iii od krawędzi jezdni drogi 111 klasy (wyjątkowo 3,5 m).

-    3,5 m od krawędzi jezdni drogi IV klasy.

12.7.6.    Jednopusowe drogi zbiorcze o ruchu dwukierunkowym należy wyposażyć w mijanki rozmieszczone nie rzadziej niż co 250 ni, zawsze z zachowaniem wzajemnej widoczności.

W przypadku zastosowania nawierzchni utwardzonej na koronie o szerokości 5,0 m stosowanie mjjunek nie jest wymagane.

12.7.7.    Pas drogowy drogi zbiorczej obejmuje koronę drogi, urządzenia odwadniające, obsługi i usprawnienia ruchu oraz obustronne pasy ochronne o szerokości 1,0 m lub wyjątkowo 0,75 m. Zasady ustalania szerokości pasa drogowego są podane w WPD-J.

12.7.8.    Szczegółowe zasady projektowania dróg zbiorczych podano w WPD-3.