IMG427 (2)

■

1995 r.

WPD-2

Dopuszcza «*f lokalizowanie przystanku w obrębi* luku w piani* jeśli będzie on wyposażony w zatokę

11,6.4. Osie zatnk dla przeciwnych kierunków należy względem ciebie przesunąć w kierunku radiu:

-    na jednojezdniowej drodze na odległość co najmniej 100 m.

-    na dwujezdniowej drodze na odległość umożliwiającą co najmniej lokalizację przejścia dla pieszych między zamkami.

11.6.5. Na drodze zaliczonej do sieci dróg międzynarodowych, oraz na drodze dwujezdniowej zaleca sję stosowanie zatok oddzielonych od jezdni bocznym pasem dzielącym o szerokości

I. 5 m. Dodatkowo między jezdnią a pasem dzielącym należy stosować opaskę szerokości

Dt5 m.

II. 6.6. Na drodze z utwardzonymi poboczami można wykorzystać pobocze do konstrukcji zatoki autobusowej, o Oe nośność pobocza jest wystarczająca i wyłączenie pobocza z ruchu w rejonie zamki jest możliwe (rys. 11.7).

Rys. 11.7. Przystanek autobusowy przy drodze z utwardzonymi poboczami

11.6.7. Podstawowe parametry geometryczne zatoki autobusowej są następujące:

-    długość krawędzi zatrzymania dla pojedynczego autobusu wynosi 18,0 m. a dla dwóch autobusów 25,0 m,

-    szerokość zatoki przy jezdni wynosi 3,0 ro, na drogach III klasy należy ją dodatkowo poszerzyć o opaskę szerokości 0.5 m.

-    szerokość zatoki oddzielonej od jezdni pasem dzielącym wynosi 3,5 m, gdy przewiduje się jednoczesny postój dwóch lub większej liczby autobusów zatoka ma szerokość 6,0 m,

-    skos wjazdowy ma wartość 1:8 a wyjazdowy 1:4 z wyokrągleniem załamań lukami o promieniu 30,0 m,

-    szerokość peronu wynosi 1,5 do 2,5 m zależnie od natężenia ruchu pasażerskiego,

-    przy Vp = 100 km/h zaleca się projektowanie zatok autobusowych według zasad podanych w WPD-L

Dla potrzeb osób niepełnosprawnych jest zalecane podwyższanie peronu przystanku autobusowego. możliwie do wysokości pierwszego stopnia autobusu.

WPD-2

1995 r.

U.6.8. Przystanek autobusowy zaleca się lokalizować w miejscu o pochyleniu podłużnym me większym od 2,5% .

11.6.9.    Pochylenie poprzeczne części postojowej zatoki autobusowej powinno być me mniejsze niż 2% i skierowane do osi drogi. Przy projektowaniu zatoki w ramach modernaa-dj dróg IV i V klasy oraz, gdy do konstrukcji zatoki autobusowej wykorzystuje się utwardzone pobocze, jej pochylenie poprzeczne może być zgodne co do wartości-i kierunku z pochyleniem poprzecznym jezdni.

11.6.10.    Zaleca się wykonywanie poczekalni dla podróżnych oddzielnie dla każdego kierunku ruchu i umieszczanie ich poza koroną drogi, w miejscach nie ograniczających widoczności Na przystanku bez zatok poczekalnię należy lokalizować w odległości co najmniej Ł5 m od krawędzi jezdni, a przy zatoce co najmniej 1,5 m od krawężnika peronu.

11.6.11.    Sposób rozwiązania dojść do przystanku autobusowego należy dostosować do natężenia ruchu poszczególnych użytkowników drogi (pkt 12.2).

11.6.12.    Konstrukcja nawierzchni zatold autobusowej powinna być odporna na deformacje od obciążeń statycznych. Przy natężeniu ruchu nie przekraczającym 10 autobusów/h przyjmuje się konstrukcję jak dla jezdni głównej, przy większym natężeniu należy przyjmować konstrukcję odpowiadającą nośności wyższej o jedną kategorię ruchu.

11.7. STACJE PALIW

11.7.1. Przy wyborze lokalizacji stacji paliw należy uwzględniać ustalenia podane w pkt. 11.1.3.

W' celu zorganizowania wspólnej infrastruktury technicznej oraz wspólnego podłączenia do drogi głównej jest zalecane lokalizowanie stacji paliw w obrębie MOP.

11-7.2; Zalecany odstęp między kolejnymi stacjami paliw na drogach Ul klasy wynosi średnio 40 km, jednak nie powinien być mniejszy niż 25 km. Na pozostałych drogach odstęp ustala się na podstawie rozpoznanych potrzeb i wartości natężeń ruchu drogowego.

Stacja, która obsługuje w przeważającej części ruch miejscowy, nie powinna byś lokalizowana przy drodze Ul klasy.

11-7.3. Oświetlenie stacji paliw nie może wpływać ujemnie na bezpieczeństwo ruchu na dro-dze, a szczególnie nie powinno powodować olśnienia lub dezorientacji użytkowników dróg.

11.7A Obiekty budowlane stacji paliw powinny być lokalizowane w stosunku do krawędzi jezdni dróg w odległości nie mniejszej niż podane w tabl. 11.4.

- 127-