IMG451 (2)

Priekrój podtutny

ANEKS 2

OCENA WIDOCZNOŚCI NA DRODZE I. Ustalenia ogólne

Ukształtowanie drogi oraz jej otoczenie mogą ograniczać przestrzeń obserwacji kierowcy. Ograniczenia widoczności występują zwykle na:

-    odcinkach drogi krzywoliniowych w pianie i przekroju podłużnym lub bezpośrednio przed tymi odcinkami,

-    dojetdzie do skrzyżowania z wlotu podporządkowanego oraz do jednopoziomowego przejazdu kolejowego,

-    wyjazdach i wjazdach na węzłach.

Warunki widoczności na drodze ocenia się przez porównanie:

-    rzeczywistej i wymaganej odległości widoczności na zatrzymanie (dotyczy wszystkich klas dróg i łącznic na węzłach),

-    rzeczywistego i wymaganego procentowego udziału odcinków z możliwością wyprzedzania (dotyczy dwupasowych dróg dwukierunkowych o prędkości projektowej większej od 50 km/h),

-    rzeczywistych i wymaganych pól widoczności na skrzyżowaniach, przejazdach kolejowych oraz w węzłach.

2. Wyznaczanie rzeczywistych i wymaganych odległości widoczności

Rzeczywistą odległość widoczności na projektowanej drodze, skrzyżowaniu, przejaździe kolejowym i węźle zaleca się ustalać dla każdego kierunku oddzielnie, metodami w których drogę rozważa się jako obiekt przestrzenny. Dopuszcza się stosowanie metod uproszczonych, zwykle ograniczających rozważania do jednej płaszczyzny (pionu lub przekroju podłużnego), jeśli drogę czy skrzyżowanie można uznać za obiekt płaski.

Przy projektowaniu modernizacji drogi, skrzyżowania, przejazdu kolejowego, węzła, rzeczywistą odległość widoczności zaleca się uzyskiwać za pomocą bezpośrednich pomiarów w terenie.

Przy ustalaniu rzeczywistej odległości widoczności należy przyjmować (rys. A.2.1):

-    wzniesienie oczu kierowcy nad powierzchnią jezdni hy—lfi m (samochód osobowy) lub h/ “2,5 m (samochód ciężarowy),

-    wysokości przeszkody na jezdni hy-0 dla Vp£80 km/h oraz h2=0,15 m dla Vp>80 km/h ,

-    wysokość pojazdu nadjeżdżającego z przeciwka hj=l,0 m,

- te pojazdy oraz przeszkody są zlokalizowane w osi pasa ruchu, po którym się poruszają, przy czym na dwujezdniowych drogach należy wybrać ten pas ruchu, na którym odległość widoczności jest mniejsza, np. na łuku w planie w lewo, należy rozważyć widoczność z wewnętrznego pasa ruchu przy pasie dzielącym, na którym mogą wystąpić obiekty ograniczające widoczność, np: bariera ochronna, krzewy, osłona przeciwolśnieniowa.

Wymaganą odległość widoczności na zatrzymanie i na wyprzedzanie (pkt 4J) oruz parametry wymaganych pól widoczności na skrzyżowaniach (pkt 9.7), przejazdach kolejowych jlOj i w wędach [20] należy uzależniać od prędkości miarodajnej (pkt 4.2).