IMG454 (4)

ł''>n lotniczy zajmuje powierzchnię kilku tysięcy hektarów lercnu, j nic.zenie wysokościowe obejmuje kilkadziesiąt tysięcy hektarów zabudowy O klasie lotniska decyduje wymagana długość drogi startowej oraz gah^ tv samolotu, który może być przyjęty na lotnisko (rozpiętość skrzydeł _0lJ rozstaw kół podwozia głównego). Tablica 8.1 zawiera wymagane paramy dotyczące drogi stanowej (Cyfrowy element Kodu) oraz samolotu (Literow element Kodu i. W ten sposób ustalony zostaje rodzaj samolotu, który być obsługiwany w danej klasie lotniska.

Tablic_a i

Klasyfikacja lotnisk

	Element 1 Kodu		Element 2 Kodu
Cyfra	Długość drogi stanowej	Liczba	Rozpiętość skrzydeł	--1 Całkowity rozstaw fca
Kodu	wymagana przez samolot <£>)	Kodu	samolotu	podwozia głównego [
1	D £ 800 m	A	do 15 m włącznie	do 4.5 ni włącznie
2	800 m< Di 1200 m	B	15 m do 24 m włącznie	4.5 m do 6 m włącz*
3	1200 m < D S 1800 m	C	24 m do 36 m włącznie	6,0 in do 9 m włącznie
4	1800 m< D	D	36 m do 52 m włącznie	9.0 m do 14 m wlączw i

N.2.2. Charakterystyka geoinetryczno-konstrukcyjna lotniska

Drogi stanowe (DS) są najważniejszymi obiektami naziemnymi pola wzlotów lotniska. Od układu dróg stanowych (długości, liczby : kierunków położenia ) zależy w ielkość i kształt lotniska.

Rzeczywista długość drogi startowej zależy od charakterystyki ruchowej samolotu, warunków atmosferycznych (temperatury i ciśnienia powietra. prędkości i kierunków w iatru w stosunku do kierunków startów) oraz charakterystyki ruchowej nawierzchni DS (kształtu niwelety i rodzaju nawieizduil Ponadto droga startowa powinna mieć długość zapewniającą, w niesprzyjających warunkach atmosferycznych, wykonanie startu lub bezpieczne przerwanie jego w przypadku awarii silnika oraz powinna zapewnić bezpieczne lądom samolotu. Oznacza to. że w przypadku startowania samolotu jednosilnikowego. długość DS musi być sumą długości startu (nieudanego) i lądowania (rys. 8.7).

Długość drogi startowej

I

i RoiS/eg

8.7. Schemat przebiegu stanu i lądowania samolotu jednosilnikowego, przyjmowany dooSi-czert długości drogi stanowej

jjlnrt samolotu wielosilnikowego może przyjąć następującą formę:

_ normalną, ze wszystkimi pracującymi silnikami,

. wydłużoną, jeżeli wystąpi awaria jednego silnika i pilot zmuszony został dokończyć rozbieg ze zmniejszoną siłą ciągu samolotu (rys. 8.8),

, jtartti przerwanego, jeżeli w czasie rozbiegu nastąpi awaria jednego z silników i pilot zaniechał kontynuowania rozbiegu i rozpoczął hamowanie samolotu.

Długość DS powinna umożliwić wykonanie bezawaryjne jednej z wymienionych form startu.

Rys. 8 8. Długość drogi startowej dla przypadku startu przerwanego lub wydłużonego: d — długość rozbiegu wydłużonego. I - długość rzutu poziomego odcinka początkowego wznoszenia pny starcie wydłużonym. L. - długość odcinka drogi startowej z pełnowytrzymalą nawierzchnią, d, - długość przerwanego startu, d₃ — długość wydłużonego stanu

Operacje wydłużonego lub przerwanego startu zdarzają się wyjątkowo, dlatego też projektuje się konstrukcję jezdni DS o zróżnicowanej wytrzymałości. Długość odcinka o pełnej wytrzymałości odpowiada przypadkowi startu normalnego i równa się długości rozbiegu i rzutu poziomego połowy odcinka początkowego wznoszenia samolotu. Odcinek nawierzchni o zmniejszonej wytrzymałości odpowiada drodze dla startu przerwanego lub wydłużonego (por. rys, 8.8 - długość d₂ - L_p). Jeżeli dla danej drogi startowej przewiduje się startowanie w obu kierunkach, to awaryjne wydłużenie wykonuje się w obu końcach drogi.

Po uwzględnieniu wszystkich wymienionych czynników, zasadnicza długość DS w sposób istotny zostaje zwiększona. Dla przykładu, (rys. 8.9) droga siartowa zaklasyfikowana do klasy lotnisk D4 (por. tabl. 8.1) ma rozporzą-dzalną długość 3690 m. Droga startowa pomocnicza ma długość 2800 m. Umożliwia to przyjmowanie wszystkich eksploatowanych typów samolotów komunikacyjnych.

Przy ustalaniu kierunku drogi startowej istotną rolę odgrywają dominujące kiemnki wiatrów. Istnieje dopuszczalna wartość prędkości wiatru bocznego (składowa prostopadła do osi drogi startowej) przy której, dla danego typu samolotu, długości i rodzaju nawierzchni drogi startowej, zezwala się na operacje startu lub lądowania. Start i lądowanie samolotu odbywa się pod wiatr. Sląd leż DS powinny być usytuowane w sposób zapewniający maksymalny czas używalności lotniska. Wyznaczenie różnych kierunków i prędkości wiat-