IMG482 (2)

I-iii-, miinc zakotwione są na stacji górnej. Przed zakotwieniem lim; ^

- k. ^J 5 razy na bębnie betonowym o średnicy 2 do 3 rn. odpowiednio umo. Kiwanym i wyłożonym twardym drewnem. Na dolnej stacji liny znajdują ^| stale pod jednakowym naprężeniem. które osiąga się za pomocą ciężarów napinających, wykonanych / bloków betonowych umieszczonych w studzieo. I kaih W linach nośnych pożądana jest pewna sztywność i dlatego stosujemy! na nie przeważnie liny skrętkówc z drutów okrągłych wewnątrz, z osłona /drutów profitowych z zewnątrz, konstrukcji zamkniętej, które mniej uę I zużywają od tarcia toczących się po nich kółek nośnych, jak też na wieżach I podporowych, gdzie lim przesuwa się dwa razy po przebiegu wagonuj każde przęsło Współczynnik bezpieczeństwa liny nośnej nie powinien być mniejszy niż 4.5.

Liny napędowe i obciążające nawinięte są na koło napędowe, umieszczone] na stacji górnej (lub ładunkowej) oraz przymocowanej do wózka biegnącego w gorę (lub do stacji wyładunkowej). Do wózków biegnących w dół umocowana jest lina odciążająca (rys. 11.12), która ma za zadanie dać linie napędowej napięcie, dostateczne do utrzymania w stanie otwartym szczęk zaciskowych hamulców samoczynnych. Celem uzyskania odpowiedniego napięcia lin napędowych i odciążających, są one prowadzone na stacjach przez kola linowe odchylające, o średnicy 1,8 -f 2,0 m, na koła linowe napinające, które połą- j czone są za pomocą lin zc skrzyniami napinającymi, dzięki czemu liny utrzy-1 mują równomierne napięcie. Urządzenia naprężające dla każdej liny pracują niezależnie od siebie. Liny napędowe i odciążające posiadają 6 skrętek drucianych. spół/witych na jednej duszy konopnej, co zwiększa giętkość liny, lak po/ądaną dla lin napędowych. Współczynnik bezpieczeństwa wytrzymałości lin napędowych i odciążających powinien być większy od 3,5. Liny te powinny być wykonane z jednego kawałka.

Staąa dolna

Lina napędowa

Stacja górna

Wagon Lina napędowa Rys. 11.12. Liny napędowe i odciążające

W niektórych systemach kolei linowych przewiduje się oprócz ww. lin tzw . linę hamulcową. Lina ta przedstawia całkowicie zamknięty pierścień i naw ija się na stacji silnikowej na koło napędowe, z drugiego zaś końca prze chodzi przez koło odchylające, utrzymywane w napięciu za pomocą wózka naprężającego, połączonego z ciężarem napinającym. Zastosowanie lin) hamulcowej umożliwia w razie zerwania się liny napędowej zastąpienie jej liną hamulcową i daje całkowitą możliwość łatwego doprowadzenia wagonów do

siłfi' tól przesiadania się do wagoników pomocniczych. System ten po/.wuia _M uruchomienie po jednej i tej samej linie nośnej dwóch wagonów, jeden , nich porusza się za pomocą liny napędowej, drugi za pomocą liny hamulcowi pierwszego wagonu, która jest dla niego liną napędową i odwrotnie.

11.3. STOSOWANE SYSTEMY KOLEI LINOWYCH 1 ICH WYDAJNOŚCI

W towarowych kolejach linowych o lorze ruchomym wykorzystuje się linę nośną jako jednocześnie linę napędową.

Wagony kolei o konstrukcji dostosowanej do rodzaju przewożonego ładunku (materiały sypkie, dłużyca itp.) wyposażane są w urządzenia umożliwiające ich włączanie do ruchu — wprzęganie i wyłączanie z ruchu na czas za- lub wyładunku. W celu wprzęgania stosowane są różne urządzenia: od najprostszych, kiedy żłobek koła. które spoczywa na linie, wykłada się drewnem lub kauczukiem (przy pochyłości liny nie większej niż 15%) do wprzęgów posiadających dwa pazury stalowe wgłębiające się w pasma liny nośnej i zapobiegające ślizganiu się.

System ten przy ciężarze własnym wagonika 500 kN, jego ładunku 100-150 kg i prędkości przewozu 4 m/s, pozwała osiągnąć zdolność przewozową do 150 kN/h.

Znany jest też system, w którym wózki wagoników są na stałe przyczepione do liny nośnej i trzeba je ładować i wyładowywać podczas biegu. Zmusza to do stosowania nieznacznych prędkości, zazwyczaj 0,8 do 1,1 m/s i pozwała osiągnąć zdolność przewozową do 6 t/h.

Towarowe koleje linowe o torze stałym — jednotorowe — mają wagoniki poruszające się po linie nośnej, przyczepione do liny napędowej — w dół pod ciężarem własnym i ładunku z prędkością 4 — 6 m/s, a do góry są podciągane silnikiem z prędkością 1,5 m/s. Ich wydajność określa się ze wzoru:

Q = (0,7 + 0,8) —Mg - . [t/h]

(11.4)

w którym P oznacza wagę ładunku w N, L długość toru w m, a v,, v₂ — prędkość jazdy w dół i do góry.

W systemie towarowej kolei linowej o dwutorowym torze stałym o ruchu nawrotnvm (wahadłowym) i dwóch wagonikach przyczepionych na stałe do każdego z torów liny napędowej, jeżdżących tam i z powrotem po swoim torze. wykorzystuje się energię kinetyczną wagonika zjeżdżającego do napę-

165