INSTRUKCJA PUG@5 p

Eiiim

Kadłub sprawdza się na skrzywienie w laki sam sposób tak głowicę (patrz strona 133). Grubość szczelmomierza, jaki da się wsunąć pod liniał krawę. dziowy, me może przekraczać 0.05 mm Wysokość kadłuba wynosi 235 ±0.05 mm.

W kadłubie silnika XUD9. w cylindrach wykonano rowki dylatacyjne

3.5. WAL KORBOWY I KOLO ZAMACHOWE

Czynności wymontowania i zamontowania wału korbowego zostały opisane w rozdziale 3.1. Wal korbowy jest podparty na 5 łożyskach. Dopuszcza się jednokrotne szlifowanie czopów głównych i korbowych na podwymiar. z zastosowaniem odpowiednich panewek.

Luz osiowy walu jest ustalony pólpierścieniami oporowymi przy jednej

Uszczelntenia walu z przodu i z tyłu zapewniają pierścienie uszczelniające. Przedni pierścień znajduje się w przykręcanej pokrywie, natomiast tylny jest wbity w skrzynię korbową i tylną pokrywę łożyska głównego.

Sprawdzanie wału korbowego

Przed wymontowaniem walu korbowego należy sprawdzić luz osiowy, aby do montażu przygotować ewentualnie nowe pólpierścienie nadwymiarowe.

■    Doczołowej powierzchni kadłuba umocować czujnik zegarowy (patrz rys. 2.89) i przesunąć wał wkrętakiem w jedną stronę. Wyzerować czujnik.

■    Przesunąć wal wkrętakiom w drugą stronę i odczytać wskazania czujnika, które powinny zawierać się w granicach 0.07...0.32 mm. Zapisać odczyt.

■    Zdjąć czujnik i wymontować wal w sposób opisany na stronie 120.

Wal korbowy dokładnie oczyścić i sprawdzić

■    Zmierzyć mikrometrem czopy główne i korbowe. Czopy można jednorazowo poddać obróbce mechanicznej, tak aby można było wal zamontować z panewkami nadwymiarowymi.

■    Umocować wal korbowy między kłami tokarki lub położyć zewnętrznymi czopami na pryzmach. Zmierzyć bicie wału. przystawiając czujnik zegarowy do środkowego czopa. Jeśli bicie przekracza 0.02 mm. to wał trzeba wymienić.

■    Czopy walu mierzy się mikrometrem w różnych miejscach, również wzdłuż wału. Różnica między pomiarami wykonanymi w kierunku wykorbienia i prostopadle do niego stanowi owalizację czopa. Różnica między pomiarami średnicy czopa w dwóch jego końcach stanowi stożkowatość. Obie różnice nie mogą przekraczać 0.007 mm.

Wymiana tylnego uszczelniacza wału korbowego

Tylny pierścień uszczelniający wal korbowy można wymienić po wymontowaniu kola zamachowego Objawem świadczącym o konieczności wymiany uszczelniacza jest poślizg sprzęgła spowodowany wyciekiem oleju ze skrzyni korbowej.

Pierścień uszczelniający wyciąga się z obudowy za pomocą wkrętaka, uważając przy tym. aby me porysować kadłuba oraz kołnierza wału kor-