INSTRUKCJA PUG@5 �

UKŁAD NAPĘDOWY

W trakcie obracania kota walcowego dokręcać stopniowo śruby mocujące korpus przekładni, az wystąpi opór przy obracaniu kola.

Z powrotem odkręcić korpus i wyjąć pierścień.

Zmierzyć suwmiarką głębokość osadzenia zewnętrznej bieżni łożyska (rys. 4.48)

Zmierzyć występ na korpusie przekładni

Do różnicy między zmierzonymi wielkościami dodać jeszcze 0.1 mm. Otrzymana wartość stanowi szukaną grubość podkładki regulacyjnej, która ma być zamontowana.

■    Na zakończenie przykręcić pokrywę mechanizmu różnicowego. Śruby M10 dokręca się momentem 40 N m, a śruby M7 momentem 12.5 N • m.

■    Włożyć podkładkę regulacyjną.

.o-ring" i przykręcić momentem 15 N m (rys. 4 49)

i i nową uszczelką

■ Zamontować watek ze ślimakiem (moment dokręcania 12.5 N it

Zamontowanie wałków napędowego i głównego

a Wcisnąć w obudowę nowy pierścień uszczelniający diwignię wybierał biegów. Warga uszczelniająca pierścienia musi być skierowana do śród i powleczona smarem.

a Przykręcić ręką tuleję prowadzącą łożysko wyciskowe sprzęgła t

■ Wcisnąć bieżnię zewnętrzną łożyska wałka głównego.

ly (moment dokręcenia 15 N m).

a

■    W powierzchnię przylegania obu obudów wbić dwie tulejki centruiące a Wkręcić śrubę odpowietrzenia i smarowniczkę.

■    Włożyć sprężynę i kołek blokujący.

■    Zamontować wodzik i widełki biegu wstecznego, wciskając kołek w otwór (moment dokręcenia 20 N m).

a Wkręcić wyłącznik świateł cofania (moment dokręcenia 25 N m)

a Zestawić razem oba wałki skrzyni biegów i przyłożyć widełki Wszystkie

trzy zespoły włożyć wspólnie w obudowę (rys. 4.51). a Zamontować wałek z kołem zębatym wstecznego biegu Zaokrąglone czoła zębów muszą być skierowane do góry _{4 62}) a W powierzchnię przylegania obudowy włożyć magnes (11)