ksiazka(082)

Ciąg dnlszy
Przyczyna niedomagania	Sposób usuniącia
3. Poluzowanie się śrub mocujących obudowę przekładni głównej lub uszkodzenie uszczelek	3. Dokręcić śruby, wymienić uszczelki

WYMONTOWANIE I WMONTOWANIE MOSTU TYLNEGO

Dokładniejszy opis wymontowania L wmontowania mostu tylnego podano w rozdz. "Zawieszenie tylne". Aby wymontować most tylny wystarczy odłączyć drążki reakcyjne zawieszenia i amortyzatory od pochw mostu.

Przy wmontowywaniu mostu do samochodu śruby mocowania drążków należy dokręcić zgodnie z danymi zawartymi w rozdz. "Zawieszenie tylne".

Po wmontowaniu mostu odpowietrzyć układ hamulcowy, wyregulować hamulce roboczo 1 hamulec poetojowy według wskazówek zawartych w rozdziale "Hamulce".

Obudowy mostu tylnego napełnić olejem gatunku TAfl-¹7vi przez otwór wlewowy.

DEMONTAŻ T MONTAŻ MOSTU TYLNEGO

Demontaż. 7.dj ąć z mos tu tylnego rurkę razom z trójnikiem układu hamulcowego, odłączając przy tym końce rurek od rozpLoraczy hydraulicznych.

Zamocować moat na stanowisku naprawczym i spuścić olej z obudowy.

Zdjąć bęben hamulcowy, odkręcić nakrętki mocujące tarczy óumulco i za vóW.he ę •Sotfyrar.zn ■S7.7B23.9516 /rys. 3-51/ wyjąć półoś razem z od-rzutnlkiem oleju, płytką mocowania łożyska, ło żyskiem 1 pierścieniem oporowym. 7djąć tarczę hamulca i pierścień uszczelniający. W razie po-trzeby wymiany wyjąć uszczelniacz z kołnierza pochwy mostu.

Wykonać powyższe czynności z drugiej strony obudowy mostu, po tym zdjąć przekładnię główną.

Montaż mostu tylnego wykonać w kolejności odwrotnej do demontażu, przy tym:

-    gwinty śrub mocujących obudowę przekładni posmarować hermetykiem po uprzednim ich odtłuszczeniu, jak też otwory w obudowie;

-    uszczelniacz łożyska półosi przed wstawieniem posmarować smarem JIMTOJI-24 , a przy wstawianiu uszczelniacza w kołnierz pochwy użyć oprawki A.70157;

-    posmarować smarem grafitowym lub smarem J1CH-15 powierzchnie pasowania półosi i powierzchnię jej kołnierza, stykające się z bębnem.

Bębny hamulcowe znmocowaó po wmontowaniu mo3tu tylnego do samochodu i zamocowaniu na dźwigniach układu hamulca postojowego końcówek linki uruchamiaj ącej.

SPRAWDZENIE OBUDOWY MOSTU TYLNEGO

Dokładnie sprawdzić stan obudowy mostu tylnego szczególnie w przypadku naprawy samochodu powypadkowego. Odkształcona obudowa może być przyczyną hałaśliwej pracy mostu tylnego 1 szybkiego zużywania opon kół.

Odkształcenie ohudowy mostu sprawdza się w płaszczyźnie poziomej i pionowej.

Przymocować do kołnierzy pochw półosi kołnierze kontrolne A.70172, ustawić obudowę tymi kołnierzami kontrolnymi na jednakowe pryzmy, ustawione na płycie kontrolnej o długości ponad 1600 mm i tak, by powierzchnia przylegania obudowy przekładni głównej do mostu znalazła się w płaszczyźnie pionowej.

Sprawdzić odkształcenia obudowy mostu, przystawiając kątownik do płaszczyzny zewnętrznej /rys. 3—'52/ i bocznej /rys. 3-53/ kołnierza kontrolnego A.70172. Jeżeli obudowa nie ma odkształceń, to kątownik dokładnie przylega do kołnierza kon krolnego.

Wielkość odkształcenia sprawdza się szczeli-aomierzem. Jeżeli ozczelinomierz grubości 0,2 mm przechodzi przez szczelinę przy jednym z kołnierzy kontrolnych, to moat należy poddać prostowaniu.

Za pomocą kątownika /rys. 3-54/ sprawdzić prostopadłość powierzchni mocowania przekładni głównej względem oporowej powierzchni kołnierza kontrolnego A.70172. Szczelinom!erz 0,2 mm nie powinien mieścić się w szczelinie.

Obrócić obudowę mostu o 90° i ustawić na pryzmach. Przystawiony kątownik do zewnętrznej powierzchni kołnierza /rys. 3-55/ winien dokładnie przylegać, w przeciwnym przypadku należy sprawdzić szczelinomierzem wielkość odkształcenia. Szczelinomierz 0,2 mm nie powinien mieścić się w szczelinie.

- 84 -