Jeżdze motorowerem Komar2

3) ramię przekręcone w lewo — paliwo płynie do gażnika z re-zerwy.

Jeśli podczas położenia ramienia w pozycji pionowej silnik przestanie pracować, oznacza to, źc poziom paliwa w zbiorniku opadł poniżej wystającej rurki. Jest to sygnałem dla użytkownika, że w zbiorniku pozostało paliwa najwyżej na przejechanie 30 km na tak zwanej rezerwie, to znaczy przy przekręceniu ramienia w lewo.

W dolnej części kranu paliwa znajduje się osadnik, na którego dnie osadzają się zanieczyszczenia. Osadnik oczyszczamy po odkręceniu go przez wypłukanie czystą benzyną. Jest to zabieg bardzo prosty, wykonujemy go bez użycia narzędzi. W przypadku stwierdzenia przecieków paliwa spod uszczelek kranu należy je wymienić z następujących miejsc:

—    połączenie odstojnika z korpusem kranu (uszczelka gumowa 6 rys. 6-15),

—    połączenie kranu paliwa ze zbiornikiem (uszczelka fibrowa 7),

—    uszczelnianie ramienia kranu (uszczelka 8).

6.2. Układ wydechowy

Podczas suwu pracy silnika powstają w cylindrze gazy spalinowe. Muszą one zostać usunięte na zewnątrz cylindra. Gazy te mają ciśnienie wyższe od atmosferycznego i wysoką temperaturę. Stąd też przy zetknięciu z atmosferą powodowałyby one duży hałas.

Rys. 6-16. Układ wydechowy

I — rur* wydechowa, 2 — rur* tłumika, i — komora dławiąca, 4 — uszczelka azbestowo, 5 - końcówka tłumika

Hałas działa szkodliwie nie tylko na organ słuchu, lecz i na cały organizm człowieka, należy więc ograniczyć go możliwie jak najbardziej. W tym celu montuje się w każdym pojeździe układ wydechowy (rys. 6-16). W skład układu wydechowego wchodzi rura wydechowa i tłumik wydechu.

6.2.1. Tłumik wydechu

Rura wydechowa Komara zamocowana jest do cylindra i przechodzi dolom, łącząc się z tłumikiem w pobliżu tylnego kola. Tłumik (rys. 6-17) ma kształt cylindrycznej, podłużnej puszki, której wnętrze podzielone jest na kilka komór. Gazy spalinowe wydostając się z rury wydechowej przedzierają się przez małe otwory w specjalnie ukształtowanych przegrodach komór tłumika. W ten sposób ich ciśnienie i temperatura ulega stopniowemu obniżeniu, dzięki czemu uchodzą z tłumika z niewielkim hałasem.

Tłumiki mają szczególne znaczenie w silnikach dwusuwowych. Opór jaki stawiają one uchodzącym spalinom musi być ściśle określony, od tego bowiem zależy właściwe przepluiriwanie cylindra. Gdyby opór tłumika byl za duży, nie wszystkie spaliny wydostawałyby się na zewnątrz, gdyby zaś byl za mały — to wraz ze spalinami uchodziłaby część świeżej mieszanki, W obu przypadkach

Rys. 6-17. Tłumik wydechu (Unią przerywaną zaznaczona jest drap przebiegu gazów spalinowych).

I — rura tłumika. 2 — komora dławiąca, ł — uszczelka azbesUnra, l - końcówka tłumika, 9 — podkładka sprężysta, f - nakrętka Mi

spowodowałoby to straty mocy silnika. Dlatego też trzeba zawsze przestrzegać, by silnik dwusuwowy miał tłumik przewidziany przez producenta.

Zdarza się niestety często, że użytkownicy usuwają przegrody z tłumika spodziewając się po tym zabiegu zwiększenia mocy silnika. Skutek jest wręcz odwrotny — praktyki te powodują w silnikach dwusuwowych spadek mocy i większe zużycie paliwa. Dlatego jeszcze raz należy podkreślić, że przeróbki układu wydechowego we własnym zakresie powodują niekorzystne zjawiska w silniku. Jedynym zabiegiem, który może wykonać użytkownik przy układzie wydechowym jest przeczyszczenie go lub uszczelnienia

6.2.2. Czyszczenie układu wydechowego

Czyszczenie tłumika jest czynnością ważną dla prawidłową) pracy silnika, a jednocześnie na tyle łatwą, że każdy użytkownik może wykonać ją we własnym zakresie.

121

120