28332 Jeżdze motorowerem Komar4

z (uleją dźwigni hamulca 5 oraz przekręci ją zgodnie z ruchem pedałów do tyłu. Na tulei zamocowana jest dźwignia hamulca, która poprzez drążek przenosi siłę potrzebną do zahamowania na koło tylne.

5.3.4. Rozrusznik nożny dźwigniowy

‘Rys. 5-33. Części mechanizmu rozrusznika dźwigniowego i — wałek rozruchu, ł — tuleja. I — sprzęalclko kłowa rozrusznika, 4 - sprężyna, i — podkładka, 0 — podkładka. 7 — pierścień centrujący. * — pólplerścicń. » — kolo zębate (i - U), J# — sprężyna sprzęsłcika kłowego, ił — pierścień osadczy. Iż — sprężyna pótpierścienl. Iż — zderzak. M — kolo zębate (z — lOj. U — trzpień, li — podkładka. 17 — podkładka, u — nakrętka MS, is — tuleja

v motorowerze Komar typ 2350 rozrusznik nożny dźwigniowy (rys. 5-32). Rozrusznik ten pod względem kształtu zewnętrznego, jak i sposobu działania, jest zbliżony do motocyklowego. W stosunku do rozrusznika pedałowego występuje w rozruszniku dźwigniowym kilka zasadniczych różnic, jak chociażby naciskanie nogą specjalnej dźwigni zamiast pedałów. Dźwignię tę naciskamy do tylu, a więc żeby rozruszyć silnik w prawidłowym kierunku, w układ rozruchowy (rys. 5-33), mieszczący się wewnątrz silnika, wmontowano kolo zębate 14. Kolo to zazębia się z kołem zębatym rozrusznika 9, osadzonym na wałku 1 oraz z kołem zębatym walka pośredniczącego. Następnie .obroty przenoszą się na wal korbowy silnika, identycznie jak w rozruszniku pedałowym.

Hamowanie kola tylnego w tym typie motoroweru odbywa się przy pomocy pedału hamulca, podobnego .jak w motocyklu. Sita hamowania przenosi się z pedału hamulca na koło tylne przy pomocy specjalnego drążka.

5.3.5. Regulacja skrzynki bieg&w ■

Prawidłowe włączanie biegów zależy od wyregulowania linki zmiany biegów. Regulacja ta jest prawidłowo wykonana przez fabrykę i w zasadzie nie wymaga poprawek. W miarę jednak zużycia* części, a szczególnie pancerza linki, mogą powstać trudności przy włączaniu biegów. Gdy np. po przekręceniu rączki zmiany biegów na pozycję „1” nie nastąpi włączenie I. biegu lub gdy w pozycji 0 II. bieg jeszcze nie jest wyłączony, należy przeprowadzić regulację.

Rys. 5-34. Regulacja linki zmiany biegów ¹ — nakrętka regulacyjna, i — przeciwnakrętka