Jeżdze motorowerem Komar2

W powierzchnię czołową koło zamachowego wtłoczone są pręciki ołowiu 5 służące do wyważania koło. Bywa czasami, że pręcik taki wysunie się i spowoduje zatarcie pomiędzy kołem zamachowym a obudową silnika. W takim przypadku należy zdjąć koło zamachowe i wysunięty pręcik wbić ponownie w otwór, używając do tego celu pręta stalowego i lekkiego młotka.

7.4.8. Przebicie przewodu wysokiego napięcia

Przewód wysokiego napięcia jest widoczny na zewnątrz silnika, dlatego jego niedomagania możemy ustalić stosunkowo łatwo, szczególnie o zmroku, kiedy przebicia iskry widoczne są gołym okiem. Przyczynami przebicia iskry na masę są uszkodzenia lub zanieczyszczenia izolacji.’Szczególnie łatwo ulega przebiciu przewód zawilgocony. Niedomaganie to można usunąć wycierając kropelki wody osadzone na przewodzie. Przewód nic powinien stykać się bezpośrednio z metalowymi częściami motoroweru, gdyż stwarza to możliwość przebijania iskry na masę.

7.4.9. Niedomagania końcówki przeciwzakłóceniowej '

Przewód wysokiego napięcia zakończony jest końcówką (rys. 7-18), która założona jest na świecę. Do wnętrza końcówki wkręcony jest przeciwzakłóceniowy opornik 3. Czasami uszkodzony opor-

Rys. 7-18. Końcówka przeciwzakłóceniowa

I — korpus końcówki, 2 — ekran z blachy, 3 — opornik, 4 — wkręt, na który nakręca sic przewód wysokiego nnplęcia. I — sprężynka

nik jest przyczyną niedomagań układu zapłonowego, dlatego w razie braku iskry na świecy najlepiej jest w pierwszej kolejności odkręcić końcówkę z przewodu wysokiego napięcia i sprawdzić długość iskry (patrz p. 7.4.1).

Uszkodzony opornik można chwilowo zastąpić kawałkiem miedzianego drvitu. lecz najlepiej całą końcówkę wymienić na nową Wkręt 4 ma tendencję do wykręcania się razem z przewodem wysokiego napięcia, dlatego po odkręceniu końcówki dobrze jest mocno dokręcić go pińskimi szczypcami:

Końcówka świecy, szczególnie od wewnątrz, nie. może być zakurzona ani wilgotna. Jeżeli wytarcie czystą szmatką nie wystarcza, końcówkę przewodu myjemy w benzynie nieety 1 izowanej i wycieramy do sucha.

7.5. Regulacja zapłonu

Właściwe ustawienie momentu zapłonu mieszanki w cylindrze ma bardzo duży wpływ na prawidłową pracę silnika. Przy zbyt wczesnym zapłonie występują trudności z uruchomieniem silnika, metaliczne stuki w silniku oraz „kichanie** w gaźnik. Przy opóźnionym zapłonie silnik i układ wydechowy nadmiernie nagrzewają się. Podczas pracy silnika z opóźnionym zapłonem następuje „strzelanie” w tłumik, nadmierne zużycie paliwa oraz zle przyspieszenia. W obu przypadkach silnik nie rozwija pełnej mocy.

7.5.2. Regulacja zapłonu

przy pomocy specjalnego czujnika

Silnik motoroweru Komar ma stałe wyprzedzenie zapłonu wynoszące 27°, co odpowiada 3 mm drogi tłoka przed ZZ (zwrotem zewnętrznym). Inaczej mówiąc, gdy tłok posuwający się do góry podczas suwu sprężania znajdzie się o 3 mm poniżej ZZ, styki przerywacza powinny się rozwierać.

Sprawdzenie ustawienia zapłonu wykonuje się przez ustalenie chwili rozwarcia styków przerywacza przy jednoczesńym ustaleniu położenia tłoka względem ZZ.

W celu ustalenia położenia tłoka wykręcamy świecę zapłonową, a w otwór głowicy wkręcamy czujnik zapłonu Px-726 (rys. 7-19), którym przez pokręcenie kołem magnesowym ustala się ZZ. Wtedy nad kreską, biegnącą równo z górną krawędzią czujnika, oznaczamy kolorowym ołówkiem drugą kreskę odległą od pierwszej o 3 podzialki (3 mm). Następnie pokręcamy kołem zamachowym zgodnie z jego normalnym kierunkiem ruchu w czasie jazdy (czyli w prawo). Tłok najpierw opuszcza się, aby po przejściu Z W (zwrotu wewnętrznego) znowu się podnieść wykonując suw spr

Teraz poruszamy kołem bardzo wolno aż do chwili, gdy z krawędzią czujnika ukaże się nam kreska zaznaczona na