52207 Jeżdze motorowerem Komar6

W celu wymontowania widelca z ramy naloty:

- wymontować kolo przednie z widelca przez odkręcenie nakrętek M10 na osi kola i wysunięcie podkładek z wgłębienia główek wahaczy,

- zdjąć polkę górna widelca Z / (rys. 8-6).

- wykręć i ć pierścień górnego łożyska sterowego 15,

- wyjąć widelec z ru ry sterowej ramy.

Po wymontowaniu widelca należy odłączyć błotnik przedni przez odkręcenie czterech śrub MG. Następnie można pizystąpić do zdemontowania układu wahaczy koła przedniego. Kolejność czynności demontażu jest następująca:

- odkręcić nakrętkę JO oraz wyciągnąć śrubę 9 (rys. 8-6),

- wyjąć z obudowy dźwignię wahacza lewą 3 i prawą 2 (przez

wyciągnięcie do przodu),    -

- wyciągnąć z obudowy wahacza sprężynę 6 z prowadnicą 4,

- wycisnąć z łożyska dźwigni wahacza lewego i prawego tulejkę 7,

- wyciągnąć z dolnej części wahacza zderzak gumowy 11,

- zdjąć z rury sterowej widelca pierścień dolny łożyska 17.

8.2.2. Zawieszenie tylne

•Jak już wspomnieliśmy na początku tego rozdziału, motorower Komar produkowany jest w dwóch wersjach:

1)    ze sztywnym zawieszeniem koła tylnego - typ MR 2320.

2)    z teleskopowym zawieszeniem koła tylnego - typ MR 2330.

Mimo dużego postępu w konstrukcji motorowerów, sztywne

zawieszenie koła spotyka się jeszcze dość często, szczególnie w motorowerach tanich. Pojazdy wyższej klasy, od których wymaga się większej wygody jazdy, mają na ogół tylne kolo resorowane przy pomocy teleskopów, podobnie jak w motorowerze Komar, Wahacz tylny powinien być w tych konstrukcjach zamocowany jak najbliżej koła zdawczego, żeby uniknąć różnic naciągu łańcucha podczas skrajnych wychyleń wahacza.

Teleskop (rys. 8-11) składa się z dwóch główek 1 oraz nakręconej na nie sprężyny 2. Widoczne na rysunku rury aluminiowe spełniają rolę prowadnic oraz ochrony przed zanieczyszczenianU^j Pomagają im w tym tulejki prowadzące 3 i 4 wykonane z tworzywa sztucznego.

Teleskop motoroweru Komar nie ma żadnego elementu tłumiącego, a więc spełnia jedynie rolę resorowania a nie tłumienia drgań. Teleskopy z tłumieniem olejowym lub ciernym stosuje się w mo-torowarach wyższej klasy.

Konstrukcja zawieszeniu tylnego (szczególnie ze sztywną tylru» budową) jest bardzo trwała i w zasadzie ulega uszkodzeniu tylko w następstwie wypadku. Konstrukcja zawieszenia teleskopowego

jest bardziej delikatno, lecz również ulega uszkodzeniom w ofl stępstwie wypadku lub niewłaściwego użytkowania motoiuwcf^) Uszkodzenie to może polegać na trwałym odkształceniu wahaa%< rzadziej teleskopów. W takim przypadku należy odkręcić odkształcony wahacz i wyprostować go. Uszkodzony teleskop nie nadaje się do naprawy i należy wymienić go na nowy (zespół jest nierozbieralny).

Rys. 8-11. Teleskop motoroweru Komar

I — główka. 1 — sprężyna, 3 — tulejka prowadąca. I — tulejka pcc»*diąca

Jedynie dla zaspokojenia ciekawości podajemy, że dla rozebrania teleskopu należałoby odpilować zawalcowaną dolną część rury zewnętrznej (szczegół A na rys. 8-1 l)_t a następnie wykręcić główki teleskopu ze sprężyny, W tym celu należałoby zamocować dolną główkę w imadle, przełknąć przez ucho górnej główki pręt stalowy i kręcić nim w lewo.

Rys. 8-12. Graniczne odkształcenie teleskopu wynikające ze zużycia

Zużycie teleskopu wynikające z normalnej pracy rozpoznajemy po odkształceniach, jakim ulega on w stanie wolnym (rys. 8-12). Jeżeli teleskop odkształca się więcej niż 5 mm uważamy, te M on całkowicie zużyty.

W zawieszeniu tylnym (rys. 8-2) ulegają zużyciu połączenia wa-haczy i teleskopów z ramą. Wahacze połączone z ramą za pośrednictwem silentbloków 2, a teleskopy za pośrednictwem mowych 8, zużywają się powoli i wymienia się je najc«ęicM| piero przy naprawie głównej motoroweru.