47013 Jeżdze motorowerem Komar0

my, po czym wyciągnąć dolną a następnie górną śrubę i wyjąć silnik z ramy motoroweru. Sposób rozmontowania silnika poznamy w dalszej części książki podczas szczegółowego omawiania poszczególnych zespołów.

5.1.4. Układ cylinder-głowica

Części składowe układu cylinder-glowica

Cylinder. Cylinder silnika stanowi prowadzenie dla poruszającego się ruchem posuwisto-zwrotnym tłoka. Cylinder Komara odlany jest ze stopu lekkiego, i ma wtopioną wewnątrz tuleję żeliwną. W ten sam sposób wykonana jest większość cylindrów motorowerowych. Motorowery wyższej klasy mają cylindry odlane ze stopów lekkich pokrytych wewnątrz galwanicznie chromem. Zew-

Rys. 5-11. Cylinder l głowica silnika motoroweru Komar i — głowica, I — uszczelka pod głowice. 3 — cylinder z zamocowaniom do gaźnlłut GIL 3A — cylinder z zamocowaniem gainlka GM UF, i — uszczelka pod cylinder.

3 — świeca zapłonowa

nętrzna powierzchnia tulei cylindra jest bardzo dokładnie obrobiona i nazywana jest gładzią. Z zewnątrz cylinder otoczony jest żebrami chłodzącymi, niezbędnymi do odprowadzenia nadmiaru ciepła. W cylindrze znajdują się kanały dla wlotu mieszanki i jej przepływu ze skrzyni korbowej ponad tłok, oraz kanały dla wylotu spalin. Układ i liczba kanałów w cylindrze mogą być różne i są zależne od konstrukcji silnika.

Do cylindra przykręcony jest gażnik oraz rura wydechowa. Na rysunku 5-11 widzimy,- że przy silniku Komara występują dwa różne nadlewy do zamocowania gaźnika, gdyż stosowane są dwa rodzaje gaźników. Nowszy typ gainika GM12F mocowany jest do cylindra za pomocą dwóch śrub, tzw. szpilek.

Głowica. Cylinder przykryty jest głowicą, która w silniku Komara przykręcona jest poprzez cylinder czterema śrubami dwustronnymi do obudowy silnika.

Głowice budowanych obecnie silników motorowerowych są prawie zawsze odlewane ze stopów lekkich, charakteryzujących się niewielkim ciężarem i dobrym odprowadzeniem ciepła. W głowicy znajduje się otwór gwintowany, w który wkręcona jest świeca zapłonowa. Pomiędzy powierzchniami styku głowicy i cylindra znajduje się uszczelka miedziano-azbestowa, natomiast pomiędzy cylindrem a obudową silnika — uszczelka papierowa.

W niektórych rozwiązani® między głowicą a cylindrem nie ma w ogóle uszczelki, a szczelność uzyskana jest dzięki dokładności obróbki powierzchni stykowych i silnemu dociskowi.

Naprawa układu cylinder-glowica

Podczas eksploatacji motoroweru w układzie cylinder-glowica mogą wystąpić usterki, które opiszemy niżej podając jednocześnie sposoby ich usuwania.

Nieszczelność pomiędzy głowicą a cylindrem. Objawem nieszczelności pomiędzy głowicą a cylindrem jest przedmuch gazów, a co za tym idzie spadek ciśnienia w cylindrze. Najczęstszą przyczyną nieszczelności jest przerwanie uszczelki głowicy na skutek zbyt słabego dokręcania lub samoczynnego, odkręcania nakrętek, czy też błędów materiałowych uszczelki. ■

Uszkodzoną uszczelkę głowicy trzeba wymienić. Przy wymianie należy sprawdzić czystość i gładkość powierzchni dociskowych głowicy, gdyż od tego uzależniona jest szczelność połączenia i trwałość uszczelki. Nakrętki mocujące głowicę przykręca się kluczem nasadowym 10 mm w kolejności „na krzyż”, początkowo z nieznaczną i stopniowo zwiększaną siłą, tak aby całkowite dokręcenie, uzyskać po trzech — czterech dokręcaniach kompletu nakrętek.

. - Dobrze jest po zagrzaniu i wystudzeniu silnika sprawdzić dokręcenie nakrętek. W celu zachowania szczelności należy okresowo co 2000—3000 km sprawdzić dokręcenie nakrętek głowicy.

Uszkodzenie otworu gwintowego do świecy zapłonowej, wem uszkodzenia w głowicy otworu gwintowego do świad nowej jest trudność jej wkręcenia. Jeśli podczas wkręcania wyczuwa się jakiekolwiek opory, należy przerwać tg