Jeżdze motorowerem Komar0

z gaźnika i wyciągamy wraz z nią przepustnicę 4. Po czym ściskamy sprężynę 2 i wybaczamy z przepuslnicy linkę gazu 5. Po wyhacze-niu linki cały komplet, to znaczy pokrywa, sprężyna i przepustnica rozłączą się. Możemy wtedy wyjąć iglicę 6 z zapinką 3. Teraz w zależności od potrzeby wkładamy zapinkę w dolne wycięcie dla wzbogacenia lub w górne wycięcie — dla zubożenia mieszanki. Po czym ponownie montujemy gażnik.

Gaźnik jest prawidłowo wyregulowany, jeżeli silnik ma płynne przejście z obrotów niższych na wyższe, jeżeli zbyt mocno nie grzeje się i zużycie paliwa ma zgodne z normą.

Czyszczenie gaźnika

Czyszczenie gaźnika motoroweru należy przeprowadzać po przejechaniu każdych 5000 km. Polega ono na ogół na usuwaniu zanieczyszczeń osadzających się w komorze pływakowej, które mogą doprowadzić do zapchania dyszy i przerwania pracy gaźnika. Czyszczenie gaźnika jest operacją łatwą, możemy więc wykonać ją we własnym zakresie. Należy w tym celu zdjąć gaźnik z motoroweru i rozebrać go. Czynności te należy wykonać według następującej kolejności:

—    zamknąć kran paliwa,

—■ zdjąć przewód paliwa z gaźnika,

—    odkręcić pokrywkę przepustnicy i wyciągnąć z korpusu gaźnika ^ przepustnicę,

—    zdjąć łącznik gumowy łączący gaźnik z rurą ramy,

—    odkręcić gaźnik od cylindra i zdjąć go ze śrub łączących,

—    wykręcić korek 10 i 11 (rys. 6-6), znajdujące się w dolnej części gaźnika,

—    wykręcić dyszę wolnych obrotów 21 i dyszę główną 22,

—    odkręcić 2 wkręty mocujące pokrywkę komory pływakowej 1.

. Po rozebraniu gaźnika należy wszystkie jego części dokładnie wypłukać w benzynie. W przypadku gdy z dyszy nie można usunąć zanieczyszczeń za pomocą przepłukania, trzeba dyszę przedmuchać. ^ W żadnym przypadku nie wolno usuwać zanieczyszczeń dyszy drutem lub innymi twardymi przedmiotami. Jeżeli do przemywania używamy etyliny, która jest substancją trującą, nie wolno przy przedmuchiwaniu dotykać ustami części gaźnika. Przedmuchiwanie można w warunkach garażowych wykonać przy pomocy pompki.

Podczas czyszczenia nie trzeba wykręcać wkrętu regulującego położenie przepustnicy, ułatwi to bowiem ponowne wyregulowanie gaźnika. W czasie czyszczenia gaźnika należy sprawdzić czy iglica zamykająca dopływ paliwa, pływak oraz przepustnica nie zacinają się. Przed złożeniem gaźnika trzeba sprawdzić czy podkładki uszczelniające nie są pęknięte lub przerwane.

Najczęściej spotykaną usterką gaźnika występującą podczas eksploatacji jest, poza zanieczyszczeniami tzw. przelewanie. Występuje ono na skutek:

—    nieszczelności pływaka,

—    zacięcia zaworu iglicowego.

Przyczyny usterek możemy ustalić po zdjęciu z gaźnika pokrywy komory pływakowej. Nieszczelność pływaka rozpoznajemy po obecności paliwa w jego wnętrzu. W pływaku z tworzywa sztucznego paliwo jest widoczne, natomiast w pływaku z blachy „bulgoce” przy poruszaniu. Nieszczelny pływak należy wymienić na nowy. Jeżeli pływak jest szczelny, a przelewanie występuje nadal, trzeba sprawdzić czy zawór iglicowy nie zacina się w otworze prowadzącym, lub czy część stożkowa iglicy zaworu i jej gniazdo nie są uszkodzone. W przypadku uszkodzeń części te należy wymienić na nowe.

6.1.4. Filtr powietrza

Filtr powietrza jest nieodzownym wyposażeniem każdego gaźnika, stwierdzono bowiem, że drobniutkie cząstki pyłu jakie znajdują się w powietrzu zasysanym do cylindra powodują wzrost zużycia cylindra, tłoka i pierścieni. Zadaniem filtru, który umieszcza się przed wlotem do gaźnika, jest zatrzymanie zanieczyszczeń powietrza i niedopuszczenie ich do cylindra,

(Rys. 8-12. Filtr powietrza gaźnika G12A

1 — pokrywa, I — ramie przesłony powietrza, 3 — króciec, na który zakłada sic złączkę gumową, 4 — obejma łącząca filtr z gaZnl-klem

Filtr powietrza zastosowany do gaźnika typ G12A pokazujemy na rysunku 6-12. W blaszanej obudowie znajdują się siatki metalowe przełożone metalowymi wiórkami, na których osadzają się zanieczyszczenia. Pod pokrywą 1 znajduje się ruchoma przesłona sterowana ramieniem 2. Opuszczenie ramienia podczas rozruchu zimnego silnika powoduje zamknięcie dopływu powietrza do nika. Zwiększa to podciśnienie w komorze mieszania gaźnika,