Jeżdze motorowerem Komar8

czczoną centralnie i umocowany był do cylindra obejmą z jednym wkrętem*

Nowy gaźnik ma w stosunku do stosowanego poprzednio cały szereg zalet, do których zaliczamy: łatwy rozruch, dobra regulacja biegu jałowego, dobre przyspieszenia. Zalety te uzyskano przez zastosowanie nowych urządzeń, które niżej omówimy opisując szczegółowo poszczególne fazy pracy gaźnika.

Rozruch

Do uruchomienia zimnego silnika konieczna jest mieszanka bogata, gdyż paliwo wewnątrz zimnego silnika paruje wolno ł tylko przy dużym nadmiarze paliwa w mieszance uzyskamy możliwość zapłonu. Dla uzyskania dużego nadmiaru paliwa'należy (rys. 0-7) nacisnąć kilkakrotnie przycisk 3 znojdujący sit* na pokrywce ko-

»

Rys. G-7. Schemat wtrysku paliwa dla rozruchu silnika

I — komora mieszania. ³ — komora pływakowa.

•    — przycisk, « — tłoczek,

•    — iprttyu dociskowa.

•    — kanał dopływu paliwa. ⁷ ~ dyzza główna. • — rozpylacz. 9 — dysza wolnych obrotów, 1# — otworek wolnych obrotów, 21 — przepust ni ca. Ił — Iglica, mory pływakowej 2. Wtedy tłoczek 4 poprzez dyszę wolnych obrotów 9 i dyszę główną 7 wtryśnie dawkę paliwa otworkiem wolnych obrotów 10 i rozpylaczem 8 do komory mieszania. Wtryśnię-te paliwo wzbogaci powietrze przepływające pod przepustnicą podczas suwu ssania.

Wolne obroty

Dla dobrej pracy silnika na wolnych obrotach potrzebna jest także bogata mieszanka. Otrzymanie jej umożliwia specjalny układ wolnycł* obrotów umieszczony za przepustnicą (rys. 0-8). Działa

on wtedy, gdy przepustnicą jest zamknięta lub lekko uniesiona (najwyżej do 1/4 jej otwarcia). Podciśnienie wytworzone za przepustnicą przez ssanie tłoka, powoduje zassanie powietrza przez otworek wolnych obrotów 7, ze specjalnego kanału 6, regulowanego

Rys. 6-8. Schemat układu wolnych obrotów

2 — komora ralaatanla. i — kanał dopływu paliwa. 2 — dma wolnych obrotów. 4 — wkręt regulacyjny wolnych obrotów. 3 — sprężyna. I — kanał dopływu powietrza wolnych obrotów, 7 — otwór wolnych obrotów. I — przc-pustnica. • — Iglica. U — wkręt regulujący położenie pnepustnicy, li — lprąAyna

wkrętem wolnych obrotów 4. Powietrze to porywa benzynę z dyszy wolnych obrotów 3, miesza się z nią i w postaci wstępnie zmieszanej mieszanki wypływa przez otworek wolnych obrotów 7 za prze-pustnicę. Tam miesza się dokładnie z powietrzem wypływającym

Rys. 6-9. Prawa strona sośnika GM12F z widocznymi wkrętami regulacyjnymi 4 — wkręt regulujący dopływ powietrza, W — w kret ustalający położenie p rzepu¹ tnicy

spod przepustnicy i wpada do cylindra. Przepustnicą mimo zamknięcia jest zawsze minimalnie uniesiona, aby umożliwić pracę silnika na wolnych obrotach.

Wkręt regulacyjny wolnych obrotów 4 jest zakończony stożkiem i reguluje dopływ powietrza. Wkręcanie wkrętu powoduje wzbo-

113

1

JottUą motorowerem Komar