Jeżdze motorowerem Komar 1

8.4.1. Obsługa ogumienia

Do ważniejszych przyczyn nadmiernego zużycia ogumienia za v liczamy:

—    niezachowanie właściwego ciśnienia powietrza,

—    gwałtowne hamowanie,

—    stałe przeciążanie motoroweru,

—    zanieczyszczenie ogumienia olejem lub benzyną, i

—    brak jednośladowości

Właściwe ciśnienie powietrza wynosi w kole przednim okolc 1,7 kG/cm*, w kole tylnym — około 1,9 kG/cm*. Jazda przez dłuższy czas na oponach z niedostateczną ilością powietrza powoduje duże ugięcie opon i ich pękanie. Jazda na oponach za mocno napompowanych zwiększa wstrząsy pojazdu.

8.4.2, Zdejmowanie i naprawa ogumienia

Zdejmowanie opony z kola należy wykonywać w następujący sposób. Położyć kolo na podłodze i spuścić powietrze z dętki przez wykręcenie zaworu (rys. 8-20). Odkręcić nakrętkę korpusu zawo-

ru. Naciskać na oponę w celu dokładniejszego opróżnienia dętki z powietrza i odsunięcia obrzeża opony od obręczy. Podważyć obrzeże opony (za pomocą łyżki) w pobliżu zaworu. Drugą łyżką podważać kolejno obrzeże opony na całym obwodzie aż do zsunięcia jej z obręczy (rys. 8-21). Wypchnąć korpus zaworu i wyjąć dętkę W celu zdjęcia opony należy podważać ją łyżkami (jak podano wyżej) z drugiej strony obręczy. Dziurawą dętkę najlepiej oddać do naprawy w zakładzie wulkanizacyjnym.

Przed wmontowaniem dętki do opony

należy dokładnie przejrzeć wewnętrzną i zewnętrzną stronę opony oraz usunąć ewentualne gwoździe czy inne zanieczyszczenia. Jeżeli na wewnętrznej stronie opony stwierdzimy niewielkie pęknięcia osno-

Eys. 8-20. Zawór dętki wy, powstałe najczęściej na skutek eksploatacji ze zbyt niskim ciśnieniem, oponę taką trzeba oddać do wulkanizacji. Oponę ze zdartym bieżnikiem należy bezwzględnie wymienić na nową.

Przed ponownym włożeniem dętki należy pamiętać o wysypaniu

etę wszy od włożeniu jej korpusu zaworu w otwór obręczy. Oponę montujemy za pomocą łyżki, zaczynając od strony przeciwległej do położenia zaworu.

Rys. 8-21. Zdejmowanie opony.

8.4.3. Przesunięcie opony względem obręczy

O przesunięciu się opony świadczy skośne ustawienie zaworu w obręczy, co grozi jego wyrwaniem. Wyrwanie zaworu z dętki powoduje zawsze raptowną ucieczkę powietrza i może być bardzo groźne w skutkach, zwłaszcza jeśli nastąpi to w przednim kole i przy znacznej szybkości jazdy. Przesuwanie się opony względem obręczy jest na ogól wynikiem zbyt niskiego ciśnienia powietrza.

Właściwe ustawienie opony możliwe będzie po całkowitym wypuszczeniu powietrza z dętki. Po wykonaniu tej czynności należy jedną ręką przytrzymywać obręcz, a drugą gwałtownymi ruchami pociągać za oponę tak długo, aż zawór ustawi się prawidłowo. Jeżeli po prawidłowym ustawieniu i napompowaniu opona ponownie ulegnie przesunięciu, można zamienić opony względem kół tego samego pojazdu. Dla uniknięcia wyrwania się zaworu wskazane jest przed przesuwaniem opony odkręcić nakrętkę przytrzymującą korpus zaworu na wysokość około 10 mm od obręczy.

8.5. Napęd łańcuchowy

Z poprzednich rozdziałów książki wiemy, że napęd z walu korbowego przenoszony jest przez sprzęgło i przekładnię stałą do skrzynki biegów, skąd wychodzi, na kolo zdawcze. Obecnie po-

iS» m