Jeżdze motorowerem Komar7

stosowania. Gaźniki stosowane w praktyce są bardziej skomplikowane. mają bowiem jeszcze dodatkowe urządzenia umożliwiające uzyskanie mniej więcej stałego składu mieszanki.

Najprostszym i najczęściej spotykanym urządzeniem poprawiającym skład mieszanki jest stożkowa iglica (rys. 6-4). Iglica ta zamocowana jest w przepustnicy, a jej stożkowy dolny koniec wchodzi w otwór rozpylacza. Dzięki temu, że średnica iglicy jest zmienna, przesłania podczas podnoszenia przepust ni cy większą a podczas opuszczania — mniejszą część otworu rozpyla cza, poprawiając w ten sposób skład mieszanki.

6.1.2. Gaźnik G12A

W motorowerze Komar produkowanym do 1068 r. stosowany był bardzo prosty gaźnik o symbolu G i 2A. odpowiadający teoretycznemu gaźnikowi opisanemu wyżej. Po drogach naszego kraju jeździ duża liczba motorowerów z tym gaźnikiem, poświęcimy mu więc nieco uwagi. Na rysunku 6-5 widzimy przekrój tego gaznika.

Rys. 6-5. Gaźnik 012A w przekroju

l — komora pływakowa, J — komora mieszania, J — przepustnica, 4 — iglica regulacyjna. s — spreiyna, f — nakrętka kołpakowa, 7 — pływak, 8 — zawór iglicowy. 9 — dysza paliwowa, JO — dysza rozpylacza. U — wkręt ustalający prcepuatnlcę (regulacja wolnych obrotów silnika), 12 — wkręt z siatką filtrującą

Różni się on od pokazanego na schemacie (rys. 6-3), gdyż komora pływakowa 1 i komora mieszania 2 mieszczą się w jednym kor* pusie, poza tym gaźnik. ten ma iglicę 4 poprawiającą skład mieszanki. Paliwo wpływa do komory pływakowej poprzez zawór iglicowy 8, skąd przez boczne otwory wkrętu z siatką 12 i dyszą 9 wpływa do rozpylacza 20.

Proces tworzenia się mieszanki znamy z opisu gaźnika teoretycznego. Omówimy natomiast sposób regulacji obrotów silnika

motoroweru Komar. Regulację wolnych obrotów przeprowadza się na postoju przy zagrzanym silniku. W celu zwiększeni a obrotów silnika wkręcamy wkręt 11, który podnosi przepustnicę. Powstała w ten sposób większa szpara pomiędzy korpusem gażnika a prze-pustnie*) pozwala na przepływ większej ilości mieszanki. Wykręcę- _ nie wkrętu zmniejsza obroty silnika. Regulację prowadzimy tak długo, aż uzyskamy trwałą pracę silnika na najniższych obrotach.

W celu przeczyszczenia gażnika zdejmujemy go z rury ssącej cylindra, po czym odkręcamy wkręt 12 i zdejmujemy komorę pływakową. W ten sposób dostajemy się do dyszy 9, którą wykręcamy przy pomocy wkrętaka. Ze sposobem czyszczenia gażnika, jak również regulacją składu mieszanki iglicą regulacyjną, zapoznamy Czytelnika dokładnie przy opisie najnowszego gażnika stosowanego w motorowerze Komar od 1968 r.

6.1.3. Gaźnik GM12F

Jak już wspomnieliśmy wyżej gaźnik G12A stosowany był tylko do 1968 r., kiedy to w silniku Komara został zastosowany nowy doskonalszy gaźnik o symbolu GM12F (rys. 6-6). Użytkownik z lat—

Kys. 6-6. Gaźnik OM12F

I    — pokryw* komory pływaka, a — pływak. 3 — filtr powietrza. * — pokrywa kadłuba, s — prMpustnloa, • — Iglica przcpuatnlcy. 7 — wkręt regulacyjny wolnych obrotów, 3 — wkret regulacyjny położenia pnepustntcy. • — tłoczek, l# — korok. U —-korek.

II    — zapinka. 13 — sprgtyna, i« — spralyna. 13 — aprtiyna. 13 — »pr«iytua» 11 — u-acoelka, IB — uszczelka, i» — uszczelka, 13 — uszczelka, 31 — dysaa wolnych obrotów,

33 — dyaza główna. 33 — uchwyt filtru. 14 — ukr^t. 15 — wkrgt

w ością odróżni nowy gaźnik od starego, gdyż ma on komorę pływakową umieszczoną z boku i przykręcany jest przy pomocy dwóch nakrętek. Stary gaźnik miał natomiast komorę pływakową umi