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1. (Ci-dessus) Voiture inox ex-TransEurop Express rehabilitee par IEI du Perigord. Cette voiture coach de 1*• classe est destinee, comme 43 de ses consoeurs aux chemins de ter cubains. Photos: O. Constant

Signe le 4 novembre 1999, le contrat pour la vente de quarante-quatre voitures TEE lnox ex-SNCF aux chemins de fer cubains va pro-chainement trouver son epilogue avec l’ex-pedition d’une premiere ramę de quatorze voitures. Les acheminements s’effectueront au depart de TEtablissement Industriel (El) du Perigord, lequel s’est vu confier la majo-rite des travaux chiffres a environ 20 000 heures.

D’un montant de 38 millions de francs, le contrat comprend la rehabilitation des voitu-res, la fourniture de pieces de rechange, la fourniture de documents et d'outillage, ainsi que la formation de cheminots cubains. Sept d’entre-eux ont d’ailleurs effectue, courant novembre 2000, un stage d’un mois a l'EI Perigord pour se familiariser avec le nou-veau matśriel.

Les travaux de rehabilitation de la premiere ramę qui se sont acheves fin janvier 2001 impliquent:

-    la revision generale des bogies et du grou-pe electrogene, ainsi que des organes de frein, d’attelage et de tamponnement,

-    la remise en etat de fonctionnement des installations electriques et des amenage-ments interieurs et,

-    I’śquipement des fourgons-generateurs d'un attelage automatique ci l’une des ex-tremites.

Precisons toutefois que la revision de cer-tains bogies est assuree par les EIMM de Montigny et de Tergnier afin d’equilibrer les plans de charge de ces etablissements. Plus en detail a present, ces operations qui incluent la depose du fameux bandeau

Trans Europ Express (TEE) et le nettoyage des caisses souillees par de nombreux tags concernent les vehicules suivants⁽¹⁾:

-    quinze voitures coach de 2^e classe types 61 et 66,

-    vingt-et-une voitures coach de 1^{1 2 3}™ classe types 66 et 70,

-    huit fourgons generateurs,

-    trois voitures supplementaires pour recu-peration de pieces detachees.

L’embarquement a Marseille de la premiere ramę est intervenu en mars 2001. Le depart des deuxieme (seize voitures) et troisieme (quatorze voitures) rames respectivement terminees fin fevrier et fin mars 2001 devrait etre effectif dans le courant du printemps. Avec ces voitures produites au total a cent-trente-six exemplaires et disparues prema-turement des rails franęais, les chemins de fer cubains disposeront d’un materiel dotś d'equipements encore performants (clima-tisation, portes automatiques, vitesse maxi-male de 160 km/h, niveau de confort eleve). Par contrę, il est acquis aujourd’hui que les autorails X 2800 ne rejoindront pas les ex-voitures TEE SNCF «sous le soleil des tropiques». Les chemins de fer cubains n’ont, en effet, pas donnę suitę a ce projet qui avait entraine la misę en garage avec mesures conservatoires d’un certain nombre d’exem-plaires sur les voies de l’ex-triage de Sain-caize. Apres desamiantage, la demolition des premiers X 2800 radies depuis plusieurs annees, devrait donc debuter dans les mois a venir.    Olivier Constant

•'i Precśdemment gares k Terrasson, Nh/ersac et Marsac.

LeTrain 157/2001 -60

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(Petite photo, ci-dessus)

Interieur d'une voiture de 2“ classe destinee a Cuba apres modernisation.

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(Ci-contre a gauche)

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Interieur d'une voiture de 1^6m classe pour Cuba photographie a Perigueux le 18 decembre 2000.