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1. (Ci-dessus) En remplacement d'un TG V, c'est une RTG qui a ete rśquisitionnee pour assurer le sen/ice entre Bourgoin-Jallieu et Bourg-Saint-Maurice te 10 fśvrier 2001. Photo : S. Couy

Paris - Bourg-Saint-Maurice en RTG

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Le samedi 10 fevrier 2001 fut le premier de-part des Parisiens pour les sports d'hiver. Mais les vacanciers heureux durent vite dechanter lorsque la SNCF leur annonęa qu'une alerte h la bombę a eu lieu dans le TGV. L'incident s'est produit aux environs de Bourgoin-Jallieu ou les voyageurs ont du debarquer de toute urgence dans la gare du meme nom. La colfere des vacanciers commenęa a s'estomper lorsque le train de remplacement du TGV arriva en gare de Bourgoin-Jallieu. Cetait une ramę RTG en unitę multiple venue de Vśnissieux qui assura le sen/ice jusqu'a Bourg-Saint-Mau-rice avant de redescendre a vide vers son depót d'attache en fin d'apres-midi.

II est a noter que les «Turbotrains» n'avaient circule que periodiquement en Tarentaise lors de pointes d'hiver pour une relation nocturne hebdomadaire a la fin des annees 1970 et debut 80.    Samuel Couy

BELIFRET : deja 3 000 trains

Un peu plus de six mois apres le franchisse-ment du cap symbolique de son 2 000⁶ train, et les ceremonies qui l’ont accompagne, BELIFRET debute le nouveau siecle et fete son troisieme anniversaire avec un nouveau passage : plus de 3 000 trains sont, a ce jour, passes sur ce corridor. BELIFRET reste ainsi le premier corridor de fret europeen et l'un des seuls sur lequel les trains circulent de maniere reguliere.

BELIFRET, qui demarrait en janvier 1998 avec 38 circulations par mois, atteint aujourd'-hui une frequence cTutilisation moyenne de 110 circulations mensuelles. Cet indeniable succes demontre la pertinence du projet et prouve que la cooperation ferroviaire, tant entre gestionnaires d'infrastructure qu'entre entreprises ferroviaires peut etre generatri-ce de nouveaux transports.

Repondant au souhait de la Commission europeenne de revitaliser le chemin de fer europeen en mettant a disposition des utilisateurs du raił certains itineraires (free-ways ou corridors de fret) sur lesquels les procedures administratives aux frontieres seraient simplifiees et les sillons internatio-naux accordes par un organisme central, les gestionnaires d'infrastructure ferroviaire de France, Belgigue, Luxembourg, Italie et

Espagne ont donc reagi en creant BELIFRET, corridor de fret reliant les grands cen-tres economiques d'Anvers et Bruxelles en Belgique, de Luxembourg, de Lyon et Mar-seille en France, deTurin, Genes, La Spezia et Gioia Tauro en Italie, et enfin de Barcelonę et Valence en Espagne. L'une des caracte-ristiques essentielles de ce corridor de fret reside donc dans son Guichet Unique, base a Luxembourg : cet organisme de gestion commun gere la planification des sillons et leur attribution aux utilisateurs, 1'etude de nouveaux sillons, ainsi que le suivi par Internet des trains circulant sur le corridor (www.belifret.lu).

Le reveil de 1'Aerotrain

Dans son numero 152, «LeTrain» śvoquait les recents developpements du Transrapid allemand, train a sustentation magnetique qui en datę du 23 janvier 2001 vient d'etre choisi pour assurer a 1'horizon 2003, la liaison de 30 kilometres entre Shanghai et 1'aeroport de Pudong.

Ce concept de train sans roue est, et il faut s'en rappeler, derive de 1'Aerotrain franęais, train sur coussin d'air du au grand visionnai-re Jean Bertin (1917-1975). Le recent salon «Retromobile» qui s'est tenu Porte de Ver-sailles a Paris du 9 au 18 fevrier 2001 a ete 1'occasion de rendre hommage a 1'Aerotrain et a son genial inventeur. La dynamique

2. (Ci-contre, a gauche)

Maquette de 1'Aśrotrain 01 de Jean Bertin, exposee tors du Salon Rśtromobile en fśvrier dernier. Photo:

L. Thomas

association des Amis de Jean Bertin, presi-dee par un de ses propres fils, a, en effet, offert a la curiosite des visiteurs la superbe maquette de 1'Aerotrain I 80 presentee au Premier ministre Georges Pompidou en mai 1965, ainsi que deux des cinq Aerotrains: 1'Aerotrain 01 qui avait atteint 345 km/h le 4 decembre 1967 et, pour la premidre fois depuis sa restauration, 1'Aerotrain 02 qui pulverisa ce record le 22 janvier 1969 avec une pointę a 422 km/h (deux performances realisees sur 6,7 km depart arrete entre Gometz et Limours).

Pour avoir personnellement vu 1'Aerotrain 02 en 1992 a l'etat d'śpave, il convient de sou-ligner l'extraordinaire travail des benevoles qui ont magnifiquement renove cet engin qui fait maintenant partie integrante de notre pa-trimoine industriel. Le public fut nombreux autour des engins et sur le stand de 1'associa-tion ou ils purentdiscuteravec les ingenieurs et pilotes des Aerotrains et prendre conscien-ce que sans ceux-ci, les Turbotrains ne seraient jamais nes et par voie de conse-quence les TGV.    Laurent Thomas

Le Train 157/2001 -16