P1010800 (2)

232

5. BELKI PODSUWNICOWE

Idea rozwiązania jest dobra, należałoby zastosować beton na „podlewkę” o ^ 200 kG/cm^J (frakcje kruszon od 0 do 5 mm) i zastosować zbrojenie siatka^ ^r/-'

233

o oczkach 10x10 mm w liczbie 2 do 3 siatek na grubości „podlewki”.

Typy rozwiązań podtorza, które stosuje się w systemach ,,FF’ i ..P-70'’, _p rys. 5.9 do 5.12, zostah one opracowane przez ..Bistyp” dla maksymalnych kół suwnicy 12,1 T 23,4 T. i—

Rys. 5.11. Przymocowanie Sżyny SDS do belki podsuwnieowęj w sysicmic FT o maksymalnym nacisku kota sunnkj I2.I0T

! - izyu SD U, 2 — podkładki pctlugną S - kotld centrujące srynę, 4 - łapki uabnt 5 — belka prefabrykowana, 6 - podkładki mm

W powyższych rozwiązaniach zastosowano podkładki gumowe. Własności fizyko** cbaniczne są podane w normie branżowej BN/64 „Podkładki pod szyny kolejowe". Tr» iotć podkładek gumowych wynosi 60±5°Sh (w skali Shorc’a), a wytrzymałość jpj lOOkG/m².

Łączenie szyn na całej długości toru wykonuje się przez zgrzewanie, przy czym isi» mai na odległość miejsca zgrzewania od osi słupa powinna wynosić 150 mm.

Przy zastosowaniu blachy wzmacniającej szynę (rys. 5.10a) miejsce łączenia dwói blach należy przesunąć minimum 300 mm od miejsca styku szyn. Przed podłużnym pchaniem szyn przewidziano punkt stały w środku długości toru, uzyskano go przez prejsp* wecie szyny do trzech obok siebie leżących płytek poślizgowych.

SA KONSTRUKCJA TORÓW POOSUWNICOWYCH

I Rozwiązania powyższe mają zastosowanie na prefabrykowanych belkach żelbetowych, runobetonowych i kablobetonowych o rozpiętości ach 6,0, 9,0 i 12,0 m. Wymagane jest tu staranne i równe wykonanie górnej powierzchni belek oraz dokładnego montażu, by Zwierzchnie te tworzyły poziomą płaszczyznę. Jest to warunek zapewniający efektyw-

Rys. 5.12. Sposób oparcia belek podsuwnicow ych na wspornikach slupów w systemie FF

1 — beton wyrtwnawcij matki B 200,2 - siatka żenowana: i - blacha Ibiyskowu pod belkę, 4 - tniai-do « betonie w«ponuk», J - belka podsuwsieon prefahtykowitu

mość tych rozwiązań. Kładzie się tu nacisk na prawidłowość oparcia belek podsuwnico-wych na wspornikach słupów, stosuje się specjalne stalowe łożyska (rys. 5.12) z blachy. Łożyska te układa się na wymaganym poziomie na warstwie betonu po ustawieniu i rekty-1 fikacji słupów i ich zabetonowaniu w stopach kielichowych.

5.4.1 Rozwiązania niemieckie

Na rysunku 5.13 pokazano dość proste rozwiązanie, które realizuje jedna z firm niemieckich prawie na wszystkich wykonywanych przez siebie torach podsuwnicowych.

Polega ono na zabetonowaniu w belce połowy dwuteownika szerokostopowego wraz ze śrubami kotwiącymi.

W wykonawstwie zwraca się szczególną uwagę na dokładne powiązanie betonu ze stalą, ażeby w głąb belki nie dostawała sic woda.