s10 (6)

Widok silnika AI-24WT i metalowego cztero!opalowego śmigła A W-72T samolotu An-26

Silnik AI-24WT — na pierwszym planie sprężarka osiowa dzicsięciostopmowa

Pomocniczy turbinowy silnik odrzutowy RU-19A--300 samolotu An-26 (fot. J. Amerski)

m

Linki połączone są za pomocą ściągaczy, co ułatwia regulację naciągu. Ustawienie żądanego zakresu pracy silników kontroluje się przyrządem UPRT-2 umieszczonym na centralnej tablicy przyrządów. Ustalony zakres pracy silników przy zmianie warunków lotu (np. prędkość, wysokość) utrzymywany jest automatycznie przez układ regulacji silników.

INSTALACJA PALIWOWA składa się z dziesięciu zbiorników miękkich (gumowych) i dwóch zbiorników integralnych, które podzielono przegrodą na dwa zbiorniki wewnętrzne. Zbiorniki umieszczone są w skrzydłach symetrycznie względem osi podłużu.j samolotu, między dźwigarami środkowej części skrzydła (zbiorniki miękkie), a zbiorniki integralne w zewnętrznych częściach skrzydeł. Zbiorniki każdego skrzydła tworzą trzy grupy: w skład grupy pierwszej wchodzi pięć zbiorników miękkich nr 1, 2, 4, 5 i 6, drugiej zbiorniki nr 3 (część zbiornika integralnego), trzeciej zbiornik nr 3a (tzw. rozchodowy, wchodzący w skład zbiornika integralnego). Pojemność całkowita zbiorników samolotu wynosi 7316 litrów. Do zbiorników tankuje się około 7100 litrów, pozostawiąjąc 3% objętości na rozszerzalność cieplną paliwa. Konstrukcja i rozmieszczenie instalacji paliwowej lewego silnika nie różni się od instalacji paliwowej prawego silnika. Każdy silnik zasilany jest paliwem ze zbiornika rozchodowego nr 3a za pomocą dwóch pomp odpompowujących typu ECN-14A, umieszczanych w zbiorniku. Silnik RU-19A-300 zasilany jest paliwem ze zbiorników prawego skrzydła. Kolejność zużywania paliwa utrzymywana jest automatycznie i sterowana sygnałami paliwomierza w kolejności: pierwsza grupa (zbiorniki miękkie), druga grupa (zbiornik nr 3) i trzecia grupa (zbiornik nr 3a tzw. rozchodowy) i przy pozostałości 580 kg paliwa w grupach włącza się w kabinie pilotów na tablicy przyrządów pokładowych czerwona lampka ..Paliwo 580 kg” sygnalizująca rezerwową pozostałość paliwa. W przypadku uszkodzenia, na przykład bloku automatyki lewego skrzydła, opróżnianiem zbiorników z paliwa steruje blok prawego skrzydła. Tankowanie zbiorników poszczególnych grup paliwem odbywa się przez centralny system tankowania, sterowany automatycznie. Istnieje możliwość tankowania paliwa do poszczególnych grup przez gardziele umieszczone na górnej powierzchni skrzydeł. Stosowane paliwo nafta: TS-1, T-l, T-2, RT.

INSTALACJA GAZU OBOJĘTNEGO przeznaczona jest do napełniania zbiorników paliwa gazem obojętnym, aby wytworzyć w nich środowisko przeciwwybuchowe. Jako gaz obojętny stosuje się w instalacji paliwowej samolotu dwutlenek węgla (COj). Instalacja jest typu zamkniętego i składa się z trzech gaśnic OSU-5o pojemności 81, filtra, reduktora, sygnalizatora ciśnienia, zaworów, przewodów oraz tabliczki sterowania umieszczonej na suficie kabiny pilotów. Instalacja zapewnia dopływ gazu obojętnego bezpośrednio do zbiorników opróżnianych z paliwa oraz do wszystkich zbiorników jednocześnie przez instalację odpowietrzania podczas zmniejszania wysokości lotu po uprzednim włączeniu na tabliczce sterowania.

INSTALACJA PRZECIWPOŻAROWA przeznaczona jest do sygnalizacji i gaszenia pożaru w najbardziej niebezpiecznych miejscach: w gondolach silnikowych, w silnikach oraz w miejscach zamocowania zbiorników paliwa w skrzydłach, a także na pokładzie samolotu. Urządzenia instalacji składają się ze stałej instalacji przeciwpożarowej płatowea i ręcznych gaśnic przenośnych, umieszczonych w ładowni Instalacja składa się z czterech butli typu OS-8.WF o pojemności 8 1, dwóch bloków zaworów elektromagnetycznych. kolektorów rozpylających i przewodów z armaturą oraz systemu sygnalizacji pożaru SSP-2A. System ten włącza instalację samoczynnie, gdy temperatura wzrośnie powyżej 13G^;C lub prędkość

10