scan0081 (3)

156 Urządzeniu elektryczne i automatyzacjii

stwa jednego urządzenia lub zespołu urządzeń maszynowni nie powinno wpływać na działanie układów bezpieczeństwa innych urządzeń.

20.4.2.6    Układ bezpieczeństwa powinien działać po zadziałaniu układu alarmowego w odpowiedniej sekwencji realizowanych funkcji.

20.4.2.7    Układ bezpieczeństwa powinien być zbudowany lak, aby jego uszkodzenia nic prowadziły do stanów niebezpiecznych. Właściwość la powinna być zachowana z uwzględnieniem nic tylko bezpieczeństwa samego ukladd i związanego z nim urządzenia, lecz i bezpieczeństwa maszynowni oraz statku.

20.4.2.8    Jeżeli nastąpiło zatrzymanie urządzenia przez układ bezpieczeństwa, to jego ponowne uruchomienie nic może następować automatycznie, lecz wyłącznic po uprzednim ręcznym odblokowaniu (patrz też 20.2.3.8).

20.4.2.9    Jeżeli przewiduje się możliwość wyłączania układu bezpieczeństwa napędu głównego, to urządzenie wyłączające powinno być wykonane tak, aby niemożliwe było jego niezamierzone użycie, a w przypadku wyłączenia układu bezpieczeństwa stan ten był wskazywany specjalnym sygnałem.

20.4.3 Układy wskazujące i rejestrujące

20.4.3.1    Układy wskazujące i rejestrujące powinny być niczalpżne od innych układów i lak wykonane, aby ich uszkodzenia nie wpływały na inne układy.

20.4.3.2    Uszkodzenie układu rejestrującego powinno być sygnalizowane sygnałem dźwiękowym i świetlnym.

20.4.3.3    Należy zapewnić możliwość dokładnego odczytu wskazań wskaźników z uwzględnieniem warunków oświetlenia w miejscu icli zainstalowania.

20.4.3.4    IJlemcnly wskazujące układu powinny być tak wykonane, aby obsługujący otrzymywał potrzebną informację bezpośrednio, bez konieczności dokonywania przeliczeń w jednostkach normalnie stosowanych dla mierzonej wielkości fizycznej.

20.5 Układy sterowania napędem głównym

20.5.1    Układ zdalnego sterowania napędem głównym powinien zapewnić regulację w całym zakresie roboczym oraz we wszystkich warunkach eksploatacyjnych, z manewrami włącznie, prędkości obrotowej silnika napędowego, kierunku siły napom pędnika oraz jeżeli ją zastosowano skoku śruby nastawnej.

20.5.2    Sterowanie zdalne ze sterowni powinno być dokonywane w zasadzie za

pomocą pojedynczego elementu sterowniczego (dźwigni, pokrętła itp.), odd/.iclne-"" '11°    norłnikn m-7y automatycznym wykonaniu wszystkich nomocni-

—

'• H I HM'' 11 U‘1 ;i i' l' "i¹ U nr/\'|vi(||. !l

.'i U Mli ■

ę

Układy zdalnego sterowania-i antoinalyki

przed przeciążeniem silnika napędowego oraz zabezpieczenie przed ciągłą pi silnika w zabronionym zakresie obrotów.

Na statkach o pojemności mniejszej od 500. na których w układzie napędów zastosowano silnik nicnawrolny współpracujący z nawrolną przekładnią red u b ną lub śrubą o skoku nastawnym może być zastosowany układ z dwoma clen lami sterowniczymi, wykonany tak, aby błędny manewr nie spowodował zai mania silnika.

20.5.3    Układ zdalnego sterowania powinien być niezależny od telegrafu ma nowego lub innego środka łączności służącego do przekazywania rozkazów newrowyeh. Dopuszczalne jest stosowanie wspólnej dźwigni do obu układów .

20.5.4    Pomocnicze czynności sterownicze wykonywane przez układ zdałn sterowania po dowolnym ustawieniu elementu sterowniczego, włączając w to a ryjnc przesterowanie z „całej naprzód", powinny następować w zaprogramow kolejności i z zachowaniem odstępów czasowych wymaganych przez silnik gl ny.

Program powinien być nic tylko funkcją czasu, lecz uwzględniać równic, rametry pracy instalacji obsługujących silnik główny oraz. sygnały potwierdza wykonanie kolejnych kroków realizacji programu.

Zatrzymanie realizacji programu pow inno być sygnalizowane. Zaleca się Doczesne wskazanie miejsca zatrzymania.

W przypadku zastosowania turbin głównych układ powinien być tak wykon aby przy zachowaniu niezbędnych właściwości manewrowych układu napędów zmiany wielkości sterowanych zespołu turbinowego nie powodowały niebezpi nych zakłóceń w pracy urządzeń i instalacji obsługujących (kotłowej, skroplim ilp).

20.5.5    Stanowisko zdalnego sterowania w sterowni należy wyposażyć w u dzenie do awaryjnego zatrzymania silnika głównego niezależnie od układu zd go sterowania.

20.5.6    Należy przewidzieć automatyczną blokadę zdalnego rozruchu sil głównego w stanach zagrażających jego awarią - np. przy załączonej obrm walu korbowego lub przy braku ciśnienia oleju smarowego.

20.5.7    W przypadku turbinowego napędu głównego należy przewidzieć ¹ dzenie do powolnego obracania wirnika, załączające się automatycznie w j padku zatrzymania turbiny na czas dłuższy od dopuszczalnego. Należ}' z.ape możliwość wyłączenia tego urządzenia ze sterowni. Na statkach, na których i woduje się pełnienie stałej wachty w maszynowni, można nie stosować aur tycznego załączania urządzenia obracającego.

20.5.8    Układ zdalnego sterowania powinien być zbudowany tak, aby w |

^{ł 1} • • • • >    -11    r* Mlw-iilnw'! i I 11' i