skanowanie0031 (24)

noścl. Przy zbyt prostolinijnym trasowaniu linia kolejowa przebiega nieraz zbyt daleko od miaata, co obniża wartość połączenia. Szczególnie w województwach wschodnich i centralnych wiolo miast ma niedogodnie usytuowaną stację kolejową (np. Augustów,

Rn. 14

Miaata bez obsługi kolejowej: 1 — miuta poniżej 10 tys. mieszka A-ców; 2 — miasta powyżej 10 tys. młeszkaAcAw; 9 — miasta położone dalej niż 6 km od najbliższej stacji kolejowej; 4 — miasta położone przy bocznicach kolejowych; 6 — miasta położono przy liniach wąskotorowych 2 r ó tl I o:    Opraco

wanie własne.

Tablica 7 Miasta bcs połączeń kolejowy eh normalno i o ro w > eh w 1774 r.

	.'to
WufraiSmi	bez mitrze* j Mc»e>ych		■gsss		ar»*Mi bw >■!»..» M.ii.zrh
		MdUtr	0.0. 1	MmM	licsba	Hśmtt j
		—	— 1		OWM	1
Warszawskie	3	2W ;		-	3 ^1	^1 *5!	1.1
BSilshsgi ■ fis sil r	2				^2	14.5 j	21.0
Białostockie		24.0			7	1 34ft 1	U
Bielskie	2	7.5 ^1	—	—	2	7.5	U
Bydgoskie		W j	—	—	1	1.1	0.6
Ciechanowskie		4.0	1	| IM	2	17.5 |	IM
Catssochewskie		7.0 j			2	i ^7-° i	H
Gorzowski*	2	IW	MO 1		2	IM
Kaliskie	3	M ^1	2	M	5	9.1
Katowickie	3	lio.o I	1 ”	—	3	! no,®	M
Kieleckie	1	3.6	4	17.1	S	i 20.7	M
Kotiftakie	6	11.9	0	37*4	12	49.3	*7.6
Koszalińskie	1	2.4	1	M	2	1 6.2 i

cd. Obi. 7

Wojawddtlw*	MlMla
	biapołąraaA kol«Wu,rt(		wfftkocoiO*>m 1		eaOhra b« kólejo«7(h nonnalnoeofou-><l»
	Ua*a mtm		Uafta	badaaM ■m.	Boba atfaM	l-faac	ladocM tle*
Krakowski*	3	223	1	5.9	4	27.9	3.7
KroinwĆMŃ	4	113	—		4	113	103
Legnickie	|	IM	■—	—	1	153	6.9
LMKsyśokic	1	13	2	6.2	3	*3	5.8
Lub* tafcie	»	37.1	2	103	•	473	113
L«nt*jr*t]óe	9	423	1 “	—	9	423	503
Lódiki*		29.4	mm	_	2	29.4	3.1
Kowoagdecfcie	t	9.1	_	—	1	9,1	4.9
Oluiyrtfkie	i .	2.3		—	1	2.3	0.7
Opolskie	1	2,6	—	—	1	2,6	0.6
Oitrolfckie	2	3,6	! 2	19.S	4	23,1	26,9
Pilłkie	1	3.5	2	4,5	3	8,0	4.1
Piotrkowskie	4	2S.9	1	5.4	5	34,3	16.2
Płockie	1	3.9	i	2,7	2	6,6	3.7
Posnaltilue	3	9.1 ,	2	4.0	5	13.1	1,2
Piiemyikie	2	2.8 1	2	5.8	4	8.6	7,4
Kndoniskic	7	36.1	4	23,4	11	59,5	23,2
Rioaiowakie	3	6.6	—		3	6,6	3.7
Siedleckie	3	14,6	—	—	3	H.6	10,7
Siarndikie	2	6,9	—	—	2	6.9	6.7
Skierniewickie	1	9.2	3	19.3	4	28,5	203
Słupskie	1	3.9	—	^mm i	1	3.9	23
Suwalskie	2	53	—	-	2	5.5	3.3
Słordńiki*	2	23	3	53	5	83	13
TaraobnnkM	4	163	—	—	4	1*3	12.1
Tarnowskie	2	43	—	—	2	43	23
Toruńskie	1	U	—	—	f	13	0.4
Wfocfawdu*	2	33	4	143	a	18.1	113
Zamojski*	1	13,4	—	—	’ i	13.4	15.1
Zielooofćeiki*	2	W	—	—	2	6.1	1.9
Polska	110	5*9.0	43	2*23	153	7913	*3

* W rrmmA* 0» —O. l.lBlt.1 ■l+Mi) ■^i.etoŁ

*>■»«■- MMm Uhlii pny booafcada I    hfcjaaWh atn^ytk q— <h rocto lewe-^e

.........aali akm

¹ Knyszyn, Ostrołęka, Garwolin, Kraśnik, Ropczyce, Szydłowiec, Pleszew, Nieszawa). Powoduje to spadek udziału kolei w przewozach obsługujących miasto na rzecz transportu samochodowego bądź rozbudowę miasta w kierunku stacji kolejowej, przy której zwykle są lokalizowane zakłady przemysłowe oraz obiekty składo-wo-magazynowe.

Odwrotna sytuacja występuje, gdy miasto powstaje dopiero po zbudowaniu linii kolejowej. Zalążek miasta stanowi wówczas stacja kolejowa i wokół niej następuje rozbudowa poszczególnych 65    obiektów i dzielnic. W Polsce istnieje kilkadziesiąt młodych miast.

9 Crcerifu UiMp. Mttl