13439 s13 (6)

Trap otwarty włazu ładunkowego (fot. J. Amersld)

w obwodzie zamkniętym z pominięciem zbiornika oleju. Stosuje się do instalacji tzw. mieszankę turbinową, składającą się objętościowo z 75% oleju transformatorowego lub oleju MK-8 i 25% oleju MS-20 lub MK-22.

INSTALACJA KLIMATYZACJI przeznaczona jest do wytwarzania i utrzymywania w szczelnej kabinie samolotu warunków niezbędnych do właściwej pracy ludzi podczas lotów na dużych wysokościach. Warunkami tymi są: normalna temperatura, ciśnienie, wilgotność i czystość powietrza w kabinie. Powietrze do ogrzewania (chłodzenia), wentylacji i wytwarzania nadciśnienia w kabinie pobierane jest zza sprężarek silników Al-24WT i po ochłodzeniu do wymaganej temperatury w agregatach chłodniczych wpływa do kabiny. Ilość pobieranego zza sprężarek powietrza (1440 kg/hj zapewnia 20-26--krotną wymianę powietrza w kabinie w ciągu 1 godziny. Temperatura powietrza regulowana jest przez zmianę temperatury dopływającego do kabiny powietrza, a ciśnienie ■— przez wypuszczanie nadmiaru powietrza przez automatyczny zawór sterujący.

Samolot wyposażony jest w dwie jednakowe instalacje klimatyzacji: prawą i lewą. Każda instalacja składa się z zaworu zamykającego, służącego do włączania i wyłączania oraz regulacji masowego wydatku powietrza, dwóch magistral powietrza ciepłego i zimnego, w których zabudowane są: chłodnica powietrza (temperatura powietrza spada w niej z 210°C do óO-i-SKFC) i dwie chłodnice turbinowe, działające równolegle (w których temperatura spada do 40-ć75°C). W kabinie załogi zastosowany jest konwekcyjny sposób ogrzewania, a w ładowni — płytow—. Podczas ogrzewania (chłodzenia) ładowni powiecze przez zawory kierowane jest do dolnych kolekto rów skrzynkowych, z których przez otwory dopłyv a do przestrzeni między wykładziną a izolacją cieplną ścianek kadłuba, gdzie, unosząc się do góry, oddaje większą ilość ciepła kabinie, a następnie przez szczeliny między płytami sufitu przepływa do kabiny.. W celu szybkiego ochłodzenia kabiny zawory skierowują powietrze do górnych kolektorów skrzynkowych, z których bezpośrednio przez nasadki wypływa ono do kabiny. Z kabiny powietrze w pływa przez zawory wylotowe instalacji automatyczne' regulacji ciśnienia. Sterowanie instalacją polega na regulacji masowego wydatku powietrza oraz regulacji temperatury i ciśnienia w kabinie. Masowy wydatek i temperaturę powietrza reguluje się automatycznie lub ręcznie, natomiast ciśnienie tylko automatycznie. Prędkość zmiany ciśnienia ustalona jest na wartość 0,8 mm Hg/s.

INSTALACJA PRZECIWOBLODZENIOWA przeznaczona jest do zapobiegania oblodzeniu skrzydeł. usterzenia. śmigieł, wlotu do silnika, szyb kabiny załogi, przez co samolot może wykonywać bezpiecznie loty w warunkach sprzyjających powstawaniu oblodzenia. Cała instalacja składa się z następujących instalacji ogrzewania: ciepłym powietrzem — krawędzi natarcia skrzydeł, usterzenia i dyfuzorów wlotowych silników, elektrycznie — krawędzi natarcia łopat i kołpaków śmigieł oraz szyb kabiny załogi i instalacji spirytusowej — kopulki kabiny nawigatora. Właściwością instalacji przeciwoblodzeniowej skrzydła i usterzenia jest zastosowany w niej mikroejekcyjny sposób rozdziału powietrza z recyrkulacją. Sposób ten zapewnia równomierne ogrzewanie powierzchni wzdłuż rozpiętości skrzydeł i stateczników, wysoką temperaturę krawędzi natarcia i ekonomiczne zużywanie gorącego powietrza. Gorące powietrze pobieraj e jest zza sprężarek silników A1-24WT. Instalacja włącza się automatycznie sygnałem nadajnika radioizotopowego sygnalizatora oblodzenia R10-3 lub można włączyć ją ręcznie na tabliczce sterowania. Radioizotopowy sygnalizator oblodzenia RIO-3 wysyk nieprzerwanie sygnały od chwili wejścia samolotu w strefę oblodzenia aż do chwili wyjścia samolotu z tej strefy. Zasada jego działania polega na pochłanianiu promieniowania beta ciała promieniotwórczego przez warstwę lodu osiadającego na wysuniętym trzpieniu nadajnika.

OSPRZĘT SAMOLOTU składa się z wyposażenia elektrycznego, wyposażenia radioelektronicznego i przyrządów pokładowych.

Wyposażenie elektryczne. Wszystkie odbiorniki energii elektrycznej samolotu An-26 zasilane są prądem stałym 27 V, jednofazowym prądem przemiennym 115 V/400 Hz oraz trójfazowym prądem przemiennym 36 V/400 Hz. Główne źródło energii elektrycznej prądu stałego stanowią dwa prądnico-rozrusznild STG-I8TM, źródłem rezerwowym jest prądnica GS-24, napędzana od silnika RU-I9A-300. Trzy

Opuszczone ławki w ładowni samolotu An-26 (fot. J. Amcrski)