22338 star266153

Mosty napędowe 153

W przypadku konieczności wymiany podkładek regulacyjnych 5 korka cylindra, ich liczbę należy dobrać tak, aby po przesunięciu po-pychacza 2 i tłoczka 7 w prawo do oporu, oś wycięcia „x” pokrywała się z osią wyłącznika sygnalizacji blokady.

7.7. MONTAŻ PRZEKŁADNI GŁÓWNEJ I MECHANIZMU RÓŻNICOWEGO

7.7.1. Montaż wałka atakującego z obudową łożysk

Wałek atakujący z obudową łożysk i złączem przegubu pokazano na rys. 7-18.

W przypadku wymiany łożysk stożkowych wałka atakującego należy:

1. W wybranej parze łożysk stożkowych Nr 31311 (katalog SKF) pomierzyć wymiar „c” odległości powierzchni ustalających pierścienia zewnętrznego i wewnętrznego. Wybrana para łożysk stanowi komplet i powinna być wmontowana do jednego wałka.

Rys. 7-18. Wałek atakujący z obudową łożysk (kompletny)

1 — wałek atakujący, 2 — obudowa łożysk, 3 — tulejka dystansowa, 4 — podkładki regulacyjne

5.    Podgrzać pierścień wewnętrzny łożyska do temp. około 80 °C i wcisnąć na wałek atakujący.

6.    Założyć na wałek obudowę z wciśniętymi pierścieniami zewnętrznymi łożysk.

7.    Dobrać grubość podkładek regulacyjnych

411.27.019    (wym. 0,20 mm)

411.27.106 (wym. 0,30 mm)

411.27.020    (wym. 0,15 mm)

Grubość łączna podkładek X — a — d (rys. 7-18)

gdzie a = b + 2c.

Łączną wysokość tulei odległościowej i podkładek regulacyjnych wymiar „a” ustalić przez pomiar pod naciskiem 1000 kG.

8.    Nałożyć na wałek dobraną tuleję odległościową i podkładki regulacyjne.

9.    Podgrzać pierścień wewnętrzny łożyska stożkowego i wcisnąć na wałek.

10.    Założyć na wałek pierścień odległościowy.

11.    Oczyścić i odtłuścić powierzchnie stykowe obudowy łożysk i pokrywy wałka atakującego a następnie posmarować równomiernie warstwą pasty kauczukowo-silikonowej M-56 uprzednio zmieszanej z katalizatorem w proporcji: 3 g pasty i 0,2 g katalizatora. Na pastę nałożyć uszczelkę.

12.    Pokrywę z wciśniętymi uszczelniaczami i posmarowanymi smarem ŁT-4 wargami uszczelniaczy założyć tak, aby otwory w obudowie łożysk, uszczelce i pokrywie pokrywały się, a wyjęcie w kołnierzu pokrywy znajdowało się naprzeciw otworu 0 6 w obudowie łożysk. Wargi uszczelniaczy skierować na zewnątrz (od siebie).

13.    Dokręcić 6 śrub M8Xl z założonymi podkładkami sprężystymi kluczem dynamometrycznym (moment 1—1,5 kGm).

14.    Pokryć cienką warstwą oleju wielowypust wałka atakującego, podgrzać do temp. 80°C złącze wału napędowego i wprowadzić na wielowypust wałka.

15.    Nałożyć na wałek warstwę masy uszczelniającej MKS (wg ZN-71 MPCh — GK12), nałożyć podkładkę nakrętki złącza.

16.    Dokręcić nakrętkę (moment 13 kGm).

17.    Sprawdzić zacisk wstępny łożysk. Zacisk powinien być tak wyregulowany, aby wałek atakujący nie wykazywał luzu poosiowego i obracał się bez zacięć pod działaniem momentu 0,20—0,25 kGm.

18.    W otwór w wałku włożyć zawleczkę i rozgiąć jej końce.

7.7.2. Montaż mechanizmu różnicowego

W celu zapewnienia właściwej współpracy uzębień satelitów i koronek półosi, należy je ustawić w stosunku do siebie tak, aby uzyskać jednakowy luz międzyzębny, przy czym wierzchołki stożków podziałowych satelitów i koronek powinny leżeć jak najbliżej siebie. Regulacji wzajemnego ustawienia koronek półosi i satelitów dokonuje się za pomocą podkładek oporowych wykonywanych o grubościach:

— podkładka oporowa koronki 411.27.100 — 1,8—0,15 mm oraz 411.27.040 — 2—0,16 mm