19783 IMG413 (2)

wro-2 1995 r.

• wyjątkowo aa drodze ID klasy, jdi :

—    droga rw jest iii» in— nusu u iii jedno łub dwucyfrowym

—    flotga rucha jest wamp*} od 60 000,

—    prędkość pociągów na Ima kolejowej nic przekracza 80 kzn/h.

—    przejazd nic ■■ąjiTnji saę w obrębie stacji po—ędzy semaforami wjazdowymi,

—    można na Mm zapewnić bezpieczeństwo mchu.

9.103.    Wymagania widoczności oraz pnsmtslr elementy jednopoziomowego przejazdu kole* yi»lfn należy ustalać na podstawie odrębnych przepisów [10].

9.103.    Przejazd tedejnay róźnopaaoraowy powinien być projektowany z uwzględnieniem wymaganej skrajni (pkt 6 JO) i pozostałych parametrów określonych niniejszymi wytycznymi oraz odrębnymi przepisami [10}.

9.11. PRZEJAZDY DROGOWE

9.11.1. Prii jazd drogowy jest to krzyżowanie sic dwóch dróg w różnych poziomach bez możliwości wyboru kierunku jazdy. Przejazd powinien być projektowany z zachowaniem parametrów określonych w niniejszych wytycznych.

9.12. ZJAZDY

9.12.1. Zjazd jen lo urządzone miejsce dostępu do drogi, uzgodnione z zarządzającym dro-CA

9.122. Zjnd maże występować na drodze IV i V klasy oraz na drodze III klasy, na której dostępność nie jeat ograniczona (pkt 4.43j. Na drodze III klasy należy kontrolować częstość i lokalnagę zjazdów w zakresie zgodnym z ustaleniami podanymi w pkt. 4.4.5.

/fani toku miejsce włączania się do ruchu powinien być lokalizowany lam, gdzie zachowa-rut pierwszeństwo przejazdu na drodze będzie bezwzględnie przestrzegane.

9.123. Na ijeździć należy zapewnić warunki widoczności jak na skrzyżowaniu przy ruszaniu Z drogi podporządkowanej (pici 9.7.4 j.

Możliwość zapewnienia wymaganego pola widoczności ma zasadnicze znaczenie dla lokalizacji zjazdu W przypadku braku wymaganej widoczności należy zmienić lokalizację zjazdu, wprowadzić drogę zbiorczą lub zjazd zlikwidować. Ograniczenia lokalizacji zjazdów u względu na częstość ich występowania podano w pkt. 4.4.5.

Zjazdu me należy lokalizować w obrębie skrzyżowania, dojazdu do obiektu mostowego, przystanku autobusowego, przejazdu kolejowego. Odstępstwa są dopuszczalne w uzasadnionych przypadkach tylko w odniesieniu do dróg V klasy o ile będzie zapewniona bezpieczeństwo ruchu. Dodatkowe ograniczenie lokalizacji zjazdu, wynikające z funkcji obiektu, który zjazd obsługuje, podano w rozdz. /7.

9.114. W zależności od sposobu użytkowania rozróżnia się;

-    gazdy publiczne,

-    zjazdy indywidualne.

9.IM- Zjazdem publicznym nazwano urządzone miejsce dostępu do drogi ż obiektu, w którym jest prowadzona publiczna działalność gospodarcza.

Zjazd publiczny zapewnia dostęp do MOP, stacji paliw, obiektów gastronomicznych, przemysłowych, handlowych, magazynowych lub innych obiektów ogólnodostępnych

9.116.    Przy projektowaniu zjazdów publicznych należy dążyć do;

-    ograniczenia ich liczby przez łączenie sąsiednich gazdów, a obsługę obiektów o różnych funkcjach zapewniać wewnętrznym układem komunikacyjnym,

• stosowania dwustronnych włączeń dróg zbiorczych do drogi głównej, prostopadle do be-nmku drogi głównej,

-    zapewnienia ciągłości odwodnienia wzdłuż drogi głównej.

9.117.    W obrębie zjazdu publicznego należy na drodze głównej projektować dodatkowy pas dla pojazdów skręcających w lewo, o fle są spełnione warunki podane w pkt. 9.5Jł i 9,118. Zasady wyposażania drogi w obrębie zjazdu publicznego w dodatkowe pasy dla pojazdów skręcających wprawo podano w pkt. 11.1.9. Jeżeli użytkownicy obiektów obsługiwanych przez zjazd mogą powodować zakłócenia ruchu na drodze, należy w obrębie gazdo przewidzieć urządzenia usprawnienia ruchu (rozdz. 12).

9.118.    Na zjeździć publicznym o znacznej liczbie manewrów należy przewidywać nawierzchnię twardą na długości:

-    20,0 m przy gruntach wysadzinowych i wątpliwych,

-    10,0 m przy gruntach niewysadzinowych.

lako zjazd o znacznej liczbie manewrów uznano miejsce włączeń, w którym natężenie miarodajne na wlocie podporządkowanym jest większe od 25 Plh przy natężeniu na drodze powyżej 400 P/h.

9.113. Można nie stosować nawierzchni twardej na zjeździć z drogi V klasy o małym ruchu i przy gruntach niewysadzinowych. Należy wówczas umocnić pobocze drogi oraz zabezpieczyć krawędź nawierzchni

9.1110. Szerokość korony zjazdu publicznego powinna wynosić co najmniej 5,0 m przy szerokości umocnionej jezdni 3,5 m. Na zjeździe o znacznej liczbie manewrów należy stosować jezdnię szerokości 6,0 m.

9.12.11. Krawędzie nawierzchni zjazdu publicznego i drogi należy wyokrąglić lukiem opromienili 5,0 ♦ 8,0 m.

-103-