28947 IMG405

wro-2 1995 r.

, amoćtmiać nitoMiur skrętów w lewo w sposób nie powodu-

Ta W- *JL Najmniejsze szerokości korytarzy ^dU ™«ho *krę««*o (ml

1 Rodzai pcąaadów	Wartości promienia łuku			w planie [m]:
	6 1 8 |10	12	^15	20	25	30	40
I Samochody osobowe I i dostawcze	4.00 jX50 13,30	5,20	3,10	3,00	3.00	3,00	3,00
I Samochody I ciężarowe | i autobusy		7.00	6,00	5,00	5,00	4,50	4,00

jęcy prteekemma (smehodtetaa na ńebie)    nrduu

lj.5. Saerakaść redn opasowego koiytara dla ruchu na wprost na wlocie drogi głównej na-łezy pijjpwaai¹ zgadnie z tabt 9.4.

TabL 9.4. Szerokości korytarzy Ha radiu ma wprost [m]

Prędkość miarodajna (ha*|	Krawężnik tytko na wyspie raziizielającej	Krawężnik obustronny
powyżej 90	5^0	6,00
od 70 do 90	5.00	5,50
poniżej 70	<50	5.00

Na wlocie drogi bocznej szerokość jednopasowego korytarza dla ruchu na wprost, przylegającego do wyspy kropli obramowanej krawężnikiem, powinna wynosić 4,50 m. Przy występowaniu utwardzonego pobocza szerokość korytarza dla ruchu na wprost wynosi tyle ile przed skrzyżowaniem. Suma szerokości pasa ruchu i utwardzonego pobocza nie może być mniejsza dk 4,50 m.

9-5.4. Dodatkowy pas dla pojazdów skręcających w prawo stosuje się na wlocie drogi głównej o prędkości miarodajnej powyżej 90 km/b lub dużym natężeniu pojazdów skręcających i znacznym udziale (powyżej 20%) samochodów ciężkich.

Pm ten można projektować jako równoległy łub skośny (klinowy). Pas równoległy rozpoczyna się kłmem o skosie 1:20, z wyokrągleniem tukami o promieniu R2200 m. Podstawowa długość równoległej części pasa dla przeciętnych warunków ruchu wynosi 70 tn.

Jako warunki przeciętne przyjęto prędkość miarodajną 80 kmjh i pochylenie podłużne 0%.

Jeśli w obrębie dodatkowego pasa dla pojazdów skręcających w prawo z drogi głównej nie jest potrzebny odcinek akumulacji i prędkość miarodajna Vms90 km/h. można ten pas projektować w postaci klina o skosie nie większym niż 1:10 i długości od 30 do 50 m.

Szerokość dodatkowego pasa wynosi 3,0 m (w uzasadnionych przypadkach 35 m). Szczegółowe zasady projektowania dodatkowego pasa dla pojazdów skręcających w prawo podano w [24].    *

15.7. Dodatkowy pas dla pojazdów skręcających w lewo z drogi głównej należy stosować na drodze dwujezdniowej, a także na drodze jednojezdniowej, o De natężenie pojazdów skręcających przekracza 50 P/h i prędkość miarodajna jest równa lub większa od 70 km/h. Pas ten uzyskuje się przez poszerzenie jezdni w obrębie skrzyżowania. Zaleca się projektowanie symetrycznego poszerzenia. Dodatkowy pas ruchu dh pojazdów skręcających w lewo składa się z odcinka zwalniania i odcinka akumulacji Łączna długość tych odcinków, dla warunków ruchu podanych w pkt. 9.5.6. wynosi 100 m, ze skosem początkowym nie większym niż 1:10. Szerokość dodatkowego pasa wynosi 3,0 m a w uzasadnionych przypadkach 35 m. Szczegółowe zasady stosowania i konstruowania dodatkowego pasa podano w [24].

Nalej/ stosować zasadę, że wprowadzenie dodatkowego pasa dla pojazdów skręcających w lewo o zmniejszonej dhtgoSci w stosunku do zaleceń zawartych w [24I jest lepsze niż całkowita rezygnacja z budowy takiego pasa.

7-5.8. Na skrzyżowaniu drogi III lub IV klasy z drogą niższej klasy oraz na gazdach publicznych o znacznej liczbie manewrów (pkt 9.12.8) należy projektować na drodze głównej dodatkowy pas dla pojazdów skręcających w lewo (rys. 9.4) w następujących przypadkach:

-    w miejscu o ograniczonej widoczności

-    na wzniesieniu powyżej 3% ,

-    na spadku powyżej 4% ,

-    za łubem wypukłym w przekroju podłużnym o promieniu mniejszym od zalecanego,

-    W innym miejscu o znacznym zagrożeniu bezpieczeństwa ruchu.

Wlot podporządkowany projektuje się wówczas jak na skrzyżowaniu zwykłym.

Q1