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Le Funiculaire de Zaliakalnis
- Misę en service:	5 Septembre 1931
- Constructeur:	BELL Maschinenfabrik
	AG Kriens
- Proprietaire actuel	Ciklonas
- Cout en 1931 : 269000 Litas (403000F)
- Longueur du trajet	142 m
- Pente:	25,9 %
- Ecartement:	1,010 m
- Poids des voitures	2 800 Kg
- Capacite:	35 personnes
- Duree du trajet:	1,38 minutes

Le Funiculaire du mont Aleksotas
- Misę en service:	6decembre 1935
- Constructeur:	BELL Maschinenfabrik
	AG Kriens
- Proprietaire actuel	Troleibusu Parkas
- Cout en 1931 : 258000 Litas (387000 F)
- Longueur du trajet	140 m
- Pente:	29,5 %
- Ecartement:	1,010 m
- Poids des voitures	2 000 Kg
- Capacite:	20 personnes
- Duree du trajet:	1,08 minutes

enregistrant un nombre de voyageurs croissant, passant de 495 300 en 1938, a 894 000 en 1960.

1. (Page de gauche, haut) Carte situant la Lituanie sur les rives de la Mer Baltique.

Page de gauche, bas

3.    Detail du dessous

du chśssis moteur et les roues au profil specifique.

4.    Le coffret BRAWA contient

tous les elements necessaires.

5. (Ci-contre) Le funiculaire de «Zaliakalnio», a Kaunas, construit en 1931.

6. (En bas a droite)

Uinterieur de la voiture n° 1. A l'exception du sol, tout Lamenagement est en bois vemis. Notez te frein de secours et les sangles de cuir Photos: G. Nolan

Caracteristiques techniques

Ces deux funiculaires sont de conception tout a fait classique pour l’epoque. Dans les deux cas, une voiture monte pendant que 1’autre descend. Au milieu du parcours un evitement, d’une disposition differente pour les deux funiculaires, permet le croisement des voitures, qui utilisent toujours le meme itineraire a la montee comme a la descente, guidees sur le raił exterieur par une roue a gorge.

Un cable unique de 155 m de long et d’un diametre de 25 mm assure la traction. II est actionne par un moteur electrique asynchro-ne de fabrication suisse du type Sodk 76/6 de 26 kW (950 t/m). Ces moteurs, qui sont d’origine, sont installśs dans les gares superieures.

Les voitures, construites en Suisse, sont dotees de caisses et d'amenagements intś-rieurs en bois. La livree exterieure est rouge et jaune pale, Tamenagement simplement vernis. Elles sont śquipees d’un telephone de bord et d’un eclairage a lampes & incandescence dont 1’alimentation en 36 V se fait par catenaires. Les installations disposent d’un systeme d’arret d’urgence qui se dśclenche automatiquement si la vitesse devient trop rapide. Les voitures sont, quant & elles, dotees d’un frein de secours a com-mande mecanique.

Bień qu’installes en centre ville, les parcours des deux funiculaires s’effectuent dans une zonę boisee et c‘est un reel plaisir de se laisser transporter en douceur et en silence dans 1'atmosphere des annees trente, d'autant que ces installations ont conserve leur aspect d’origine.

Chaque voiture est accompagnee d'un agent de la societe, charge de vendre les billets (actuellement 50 Centu soit environ 0,75 F) et de donner le signal de depart par le telephone de bord.

L’avenir des funiculaires de Kaunas

Aujourd’hui un reel interet se manifeste pources installations, classees «Monuments Culturels» par 1’Etat. Meme si 1’aide finan-ciere reste purement formelle, ils devraient donc poursuivre encore leur exploitation, alors meme que les resultats d’exploitation sont deficitaires. D'ailleurs, pour Vytas Bancevicius, directeurdeTroleibusu Parkas, le but n’est pas de realiser des benefices, mais de sauvegarder un patrimoine.

Transposition en modelisme

Avec leurs dimensions reduites, ces funiculaires sontfaciles a reproduire, et comme leur conception est tres proche, et meme similaire, a certaines installations franęaises, pourquoi ne pas s'en inspirer pour une transposition qui apportera une animation originale sur un reseau ?

Comme base de travail, nous avons utilisś le funiculaire BRAWA, propose en coffret (ref. 6310) regroupant la voie, la mecanique avec son cable de traction et deux voitures avec eclairage. Si le modele BRAWA reproduit une installation allemande, seules les carrosseries des voitures devront etre remplacees, le reste etant identique.

Fabrication des nouvelles carrosseries

Les nouvelles carrosseries sont realisees dans de la carte plastique de 0,75 mm, dis-ponible notamment chez ZEBULON.

63 - Le Train 157/2001