30049 Obraz7 (14)

Włożenie europalety z boku jest niemożliwe.

Drzwi boczne są za wąskie

Pod podłogą przedziału ładunkowego wygospodarowano jedyne w całym samochodzie miejsce na bagaż

Załadowanie europalety od tylu też jest niemożliwe. Tylne drzwi blokują dojazd wózkiem widłowym

Suzuki CARRY 1.3

W nowo opracowanym układzie kierowniczym zastosowano elektryczne wspomaganie mechanizmu kierowniczego, podobne jak w modelu osobowym Suzuki Wagon R+ Działa ono niezależnie od prędkości obrotowej silnika, nie występuje więc spadek wydajności wspomagania przy malej prędkości obrotowej silnika i nadmierny jej wzrost podczas osiągania dużych szybkości.

Jednostkę napędową stanowi nowoczesny, 4-cylindrowy, 16-zaworowy silnik o mocy 57,5 kW zasilany przez wielopunk-towy wtrysk paliwa z elektronicznie sterowaną recyrkulacją gazów wylotowych, spełniający wymogi europejskich norm emisji 96/69/EC. Współpracuje on z pięciobiego-wą skrzynią przekładniową, a napęd jest przenoszony na koła tylne.

Małe wymiary samochodu i niewielki promień skrętu powodują, że Suzuki Carry to pojazd niezwykle łatwy do prowadzenia w mieście, szczególnie na zatłoczonych, ciasnych ulicach. Nawet w ruchu wielkomiejskim zużycie paliwa jest małe. Uzyskiwana prędkość maksymalna 140 km/h pozwala przypuszczać, że nadaje się on też dobrze do transportu pozamiejskiego. Carry stanowi więc interesującą propozycję dla kierowców przewożących niewielkie ładunki na niezbyt dużych odległościach. Szczególnie zadowoleni z małego Suzuki będą transportowcy używający swego samochodu w ruchu wielkomiejskim; 44 650 zł, które trzeba wydać na zakup tego samochodu, szybko się zamortyzuje.

ZA KIEROWNICĄ

Suzuki Carry jest małym pojazdem dostawczym przeznaczonym głównie do transportu towarów na niewielkie odległości Taki wniosek nasuwa się już po krótkiej jeż-dzie tym samochodem.

Prowadzenie Carry jest dość łatwe Samochód ma mały rozstaw osi, dzięki czemu jest zwrotny, a elektryczne wspomaganie układu kierowniczego działa tak wydajnie, że obracanie kierownicy, nawet gdy auto stoi, jest niezauważalne.

Widoczność z miejsca kierowcy do przodu i do tylu poprzez szybę w tylnych drzwiach jest dobra. Duże lusterka boczne ułatwiają obserwowanie drogi za samochodem i są pomocne przy cofaniu i manewrowaniu na parkingu. Widoczność na boki jest niezadowalająca, szczególnie w prawo. Brak okna w prawych przesuwnych drzwiach bardzo utrudnia poruszanie się po rondzie, zjazd ze skrzyżowania lub włączanie się do ruchu

Znalezienie prawidłowej pozycji za kierownicą to duży problem Fotele są niewygodne. nie ma możliwości zmiany wysokości siedziska ani położenia kolumny kierownicy. Brak też podłokietników na drzwiach. Tablica przyrządów ma tylko najważniejsze wskaźniki, ale jest czytelna i dobrze oświetlona w nocy. Sterowanie układem wentylacji me sprawia kłopotów, choć rozwiązanie z przesuwnymi dźwigniami już dawno wyszło z mody. Niedogodnością, która męczy podczas dłuższej jazdy, jest brak miejsca wokół pedału sprzęgła. Pedał położony jest tuż obok obudowy kolumny zawieszenia lewego przedniego koła i kierowca nie ma gdzie odstawić nogi po wysprzęgleniu. W gęstym ruchu miejskim niemal cały czas operuje się skrzynią biegów i opieranie nogi o pedał sprzęgła nie przeszkadza. Na szosie odstawienie nogi na bok dla zmniejszenia wysiłku prowadzącego jest niemożliwe. Można jedynie wsunąć ją pod pedał lub pod fotel. Oba położenia utrudniają reakcję w sytuacji awaryjnej.

W czasie jazdy we wnętrzu jest głośno, kabina pasażerska pozbawiona jest wygaszających wykładzin, a dodatkowym źródłem hałasu są rezonujące „gołe" blachy ładowni.

Kolej na ocenę walorów użytkowych Carry. W przedziale ładunkowym z płaską podłogą, bez wystających nadkoli z dostę-

lekkie pojazdy użytkowe

pem od tyłu i z każdego boku o objętości 2,4 m³ można przewieźć sporą ilość towarów w bardzo zróżnicowanych opakowaniach. We wnętrzu mieści się europaleta, ale nie da się jej wsunąć przez drzwi boczne. Załadunek europalety od tyłu też nie jest możliwy, bo podjazd do samochodu wózkiem widłowym blokują podnoszone do góry tylne drzwi. Załadunek ręczny utrudnia wysoko (65 cm od jezdni) położona podłoga ładowni.

Parametry trakcyjne Suzuki Carry są dobre. Auto jest dynamiczne i łatwo się rozpędza. Elastyczność silnika pozwala na jazdę na IV biegu już od 40 km/h bez sprzeciwów ze strony jednostki napędowej Sprzęgło działa lekko, przełożenia skrzyni biegów dobrane są właściwie, ale włączanie poszczególnych przełożeń jest twarde i wymaga zdecydowanego ruchu dźwignią. Hamulce zapewniają panowanie nad załadowanym w pełni samochodem. Przy intensywnym używaniu (jazda w górach) nieco słabną ale zawsze umożliwiają skuteczne zatrzymanie pojazdu.

Szybkie przemieszczanie się w gęstym ruchu ulicznym załadowanym samochodem nie sprawia problemów. Na szosie bez trudu można osiągnąć i przez dłuższy czas utrzymywać wysokie prędkości jazdy. I, co ciekawe, intensywna eksploatacja Carry nie pociąga za sobą dużego zużycia paliwa. W gęstym ruchu miejskim i przy całkowicie obciążonym bagażniku pojazd zużywał maksymalnie 9,8 dm³ benzyny na 100 km. Jazda spokojna pozwala zaoszczędzić od

AUTO - ttchnika aotoryt&cyjpt