58455 wytyczne'

'rytyczne projeKiowania skrzyżowań drogowych - rząić I

5.10.4.    Przejazd dla rowerzystów na skrzyżowaniu może być wykonany z odsunięciem od krawędzi jezdni na odległość nie mniejszą niż 5,0 m lub bez odsunięcia.

Przejazdy dla rowerzystów bez odsunięcia od krawędzi drogi podkreślają pierwszeństwo tego przejazdu, a rowerzyści są dobrze widoczni przez kierowców skręcających z drogi nadrzędnej i mają zapewnione dobre pole obserwacji. Rozwiązanie to ma jednak następujące wady

-    oczekujące na wlocie podporządkowanym pojazdy mogą przy niekorzystnych warunkach widoczności dojeżdżać do krawędzi jezdni i blokować przejazd dla rowerzystów,

pojazdy skręcające z drogi z pierwszeństwem przejazdu i ustępujące pierwszeństwa rowerzystom mogą utrudniać ruch na drodze, z której skręcają,

-    jeśli występuje przejście dla pieszych, to piesi są odsunięci od krawędzi jezdni i mają mniej korzystne warunki widoczności

Przejazdy’ dla rowerzystów z odsunięciem od krawędzi jezdni są korzystne w następujących przypadkach:

-    na skrzyżowaniach z sygnalizacją świetlną,

-    jeśli występują przejścia dla pieszych i wymagane są duże powierzchnie dla grup pieszych oczekujących przed przejściem,

-    występują manewry skrętu rowerzystów w lewo, mimo braku poprzecznej ścieżki,

-    jeśli umożliwi to poprawę warunków widoczności dla pojazdów z wlotu podporządkowanego.

Wadą przejazdu dla rowerzystów z odsunięciem od krawędzi jezdni jest pogorszenie czytelności pierwszeństwa przejazdu rowerzystów przed pojazdami skręcającymi w prawo i w lewo oraz pogorszenie warunków wzajemnej obserwacji, a także większe zajęcie terenu. Na przejazdach dla rowerzystów z odsunięciem od krawędzi jezdni zaleca się stosowanie oznakowania podporządkowania ruchu rowerzystów pojazdom na wlocie skrzyżowania.

Wybór typu przejazdu dla rowerzystów powinien następować w oparciu o ocenę wymienionych zalet i wad w nawiązaniu do lokalnych uwarunkowań.

5.10.5.    Rozwiązanie przejazdu dla rowerzystów bez odsunięcia od krawędzi jezdni jest typowe przy prowadzeniu pasów ruchu dla rowerów. W przypadku wykonywania przejazdu dla rowerzystów bez odsunięcia na ciągu ścieżek rowerowych, powinny one zostać zbliżone na wlotach skrzyżowania do krawędzi jezdni i sprowadzone do jej poziomu w odległości nie mniejszej niż 10,0 m od krawędzi wlotu podporządkowanego {rys. 5,10.2). Podany warunek nie dotyczy przejazdów dla rowerzystów w obrębie wysp trójkątnych oraz przejazdów na skrzyżowaniach z sygnalizacją.

Rys. 5.10,2. Przykład przejazdu dla rowerzystów bez odsunięcia od krawędzi jezdni

5.10.6.    Przejazdy z odsunięciem od krawędzi jezdni są rozwiązaniem zalecanym w przypadku pojedynczych ścieżek rowerowych na skrzyżowaniach z sygnalizacją bez występowania relacji skrętu rowerzystów w lewo ze ścieżki rowerowej.

5.10.7.    Na skrzyżowaniach, przez które prowadzone są ścieżki rowerowe o krzyżujących się kierunkach, przejazdy dla rowerzystów powinny umożliwiać wykonywanie skrętów pomiędzy tymi ścieżkami. Sposób rozwiązania należy wybierać w zależności od lokalizacji przejazdu względem krawędzi jezdni, organizacji ruchu na ścieżkach i rozwiązań sygnalizacji świetlnej (rys. 5.10.3).

Rozwiązanie pokazane na rys. 5.10.3 a można uznać za uniwersalne, gdyż może funkcjonować zarówno przy’ ścieżkach rowerowych jednokierunkowych, jak i dwukierunkowych. Skręty w lewo odbywają się poza jezdnią skrzyżowania Niedogodnością lego rozwiązania jest oddalenie linii zatrzymań dla pojazdów oraz odsunięcie pieszych od krawędzi jezdni, a także możliwe konflikty pomiędzy ruchem rowerzystów a ruchem pieszych Przejazdjy dla rowerzystów bez odsunięcia od krawędzi jazdy ze skrętami w lewo dla rowerzystów jak na rys. 5.10.3 b zajmują mniej miejsca i pozwalają na zbliżenie linii zatrzymań pojazdów w stosunku do rozwiązania z odsuniętymi przejazdami. Reguły ruchu pojazdów skręcających w lewo mogą być jednak trudniejsze do zrozumienia niż w przypadku pokazanym na rys. 5.10.3 a. Ponadto rozwiązanie według schematu na rys. 5.10.3 b może być zastosowane na jednokierunkowych ścieżkach rowerowych

5.10.8.    Prowadzenie relacji skrętu w lewo dla rowerzystów w sposób bezpośredni jest możliwe przez wydzielenie pasa ruchu rowerowego o szerokości 1,50 m po prawej stronie pasa dla skrętu pojazdów w lewo. Takie rozwiązanie jest dopuszczalne, jeśli nie przewiduje się przejazdów dla rowerzystów w lewo na skrzyżowaniu i ruch rowerzystów do skrzyżowania jest doprowadzony przez wydzielony pas dla rowerów Rozwiązanie zprzejazdem ze ścieżki rowerowej na wydzielony pas dla rowerów w lewo jest dopuszczalny ty lko w przypadku zastosowania sygnalizacji zapewniającej bezkolizyjność takiego manewru.

- 139 -