wytyczne2

IPytyczne projektowania skrzyżowań drogowych - czr " /

5.12. KSZTAŁTOWANIE WYSOKOŚCIOWE WLOTÓW SKRZYŻOWAŃ

Rozwiązania wysokościowe wlotów i obszaru skrzyżowań są determinowane hierarchią ważności krzyżujących się dróg, względami płynności i bezpieczeństw a ruchu, potrzebą sprawnego odwodnienia oraz, szczególnie u' terenie zabudowy, względami estetyki. Stąd wynikają określone warunki prowadzenia niwelet oraz kształtowania powierzchni jezdni.

5J 2.1. Ukształtowanie wysokościowe powierzchni jezdni skrzyżowania powinno być dostosowane do pochylenia podłużnego i poprzecznego drogi z pierwszeństwem przejazdu przy jednoczesnym zapewnieniu sprawnego odprowadzenia wody opadowej ze skrzyżowania. W przypadku skrzyżowania dróg bez pierwszeństwa przejazdu oraz ronda można wzajemnie dostosować pochylenia podłużne i poprzeczne dróg w celu zapewnienia sprawnego odprowadzenia wody.

5.12.2.    Pochylenia podłużne i poprzeczne drogi z pierwszeństwem przejazdu w miejscu występowania skrzyżowania, zgodnie z § 62, ust. 2 Warunków technicznych [6], nie powinny być większe niż 3 % w przypadku dróg klasy S i GP, 3,5% w wypadku dróg klasy G i Z oraz 4% w wypadku dróg kiasy L i D. Na skrzyżowaniu poza terenem zabudowy dopuszcza się pochylenia drogi, wynoszące odpowiednio 4%, 5 % i 6%.

Pochylenie podłużne drogi nadrzędnej n> obszarze skrzyżowania przekraczające 4% pogarsza warunki ruchu przy hamowaniu bądź przyspieszaniu, a ponadto powoduje powstanie niekorzystnych odwrotnych spadków poprzecznych dla niektórych relacji skrętnych. Zaleca się nie przekraczać pochylenia 3% na długości odcinka akumulacji dodatkowych pasów dla pojazdów skręcających z drogi z pierwszeństwem przejazdu.

5.12.3.    Pochylenie podłużne drogi podporządkowanej, zgodnie z § 62, ust. 3 Warunków technicznych [6], nie powinno być większe niż 3% na długości co najmniej 20 m od krawędzi korony drogi z pierwszeństwem przejazdu.

Za takim ukształtowaniem niwelety wlotu podporządkowanego przemawiają takie względy bezpieczeństwa, determinowane rozpoznawalnością skrzyżowania.

5.12.4.    Zaleca się przyjmować poza terenem zabudowy pochylenie niwelety wlotu podporządkowanego lub stycznej do luku pionowego na krawędzi jezdni drogi z pierwszeństwem przejazdu takie samo, jak pochylenie poprzeczne drogi z pierwszeństwem przejazdu (rys. 5.12.1 a).

Na terenie zabudowy dopuszcza się pozostawienie załomów na krawędzi jezdni, o różnicy pochyleń nie przekraczającej 5% {rys. 5.12.1 b). W przypadku większej różnicy pochyleń, zawsze wymagane jest odsunięcie załomu od krawędzi jezdni i wyokrąglenie go odpowiednim lukiem.

przekrój daszkowy

przekrój jednospadowy    I

I

z pierwszeństwem przejazdu

Rys. 5.12.1. Połączenie niwelet wlotów podporządkowanych z drogą z pierwszeństwem przejazdu

5.12.5.    Dla wyokrąglenia załomów pochylenia niwelety wlotu podporządkowanego i pochylenia poprzecznego jezdni drogi pierwszeństwem przejazdu poza terenem zabudowy powinny być dobierane promienie Ry> 200 m, zarówno dla luków wypukłych, jak i wklęsłych, Na terenie zabudowy, jak też na wlotach podporządkowanych dróg o małym natężeniu ruchu na skrzyżowaniu poza terenem zabudowy, długość łuku pionowego nie powinna być mniejsza niż 10 m.

5.12.6.    Pochylenie poprzeczne jezdni i zmiany pochyleń w obrębie skrzyżowania powinny być ukształtowane tak, aby zawsze byl zapewniony sprawny odpływ wody opadowej najkrótszą drogą poza krawędź jezdni lub do przy krawężnikowego ścieku. Warunek ten jest istotny z uwagi na bezpieczeństwo ruchu na skrzyżowaniu w okresie opadów deszczu, szcz.ególnie przy większej ich intensywności.

- 149-