75674 wytyczne3

Wytyczne projektowania skrzyżowań drogowych - cze'' i

5.12.7.    Dta zapewnienia sprawnego odwodnienia powierzchni jezdni w obrębie skrzyżowania należy spełnić następujące warunki:

1)    pochylenia podłużne i poprzeczne drogi z pierwszeństwem przejazdu powinny pozostać niezmienione i do nich nałeży dopasować pochylenie powierzchni jezdni drogi podporządkowanej,

2)    pochylenia powinny być tak ukształtowane, aby woda z wlotu drogi podporządkowanej nie przepływała przez jezdnię drogi z pierwszeństwem przejazdu,

3)    pochylenia poprzeczne jezdni korytarzy relacji skrętnych powinny być dostosowane przede wszystkim do potrzeb odwodnienia;

Względy dynamiki ruchu traktuje się w tym przypadku jako drugorzędne, gdyż pojazdy skręcające poruszają się z małymi prędkościami,

4)    załamania niwelet należy lokalizować na wlotach podporządkowanych. Najniższy punkt niwelety powinien być w miejscu, gdzie zapewnione jest wystarczające dla odwodnienia pochylenie poprzeczne wynoszące min. 2,0%. Najniższy punkt niwelety powinien być zlokalizowany poza przejściem dla pieszych lub przejazdem dla rowerzystów, jeżeli występują one na wlocie,

5)    wyspy mogą ułatwiać odwodnienie, ponieważ dzielą powierzchnię skrzyżowania na szereg mniejszych zlewni. Poza korzystnym wpływem na odwodnienie wyspy ułatwiają również kształtowanie właściwych w świetle wymagań dynamiki ruchu pochyleń poprzecznych oraz umożliwiają lokalizację krawędzi zmian spadków jezdni poza ich obrębem.

5.12.8.    Konstrukcję zmian pochyleń poprzecznych należy projektować na podstawie planów warstwicowych. Rozwiązania warstwicowe pozwalają na kontrolę sprawnego spływu wody z całej powierzchni skrzyżowania, lokalizację najniższych punktów oraz ustalenie przebiegu ścieków z kierunkami spływu wód. Rozwiązanie warstwicowe zaleca się zawsze wykonywać przy większych powierzchniach skrzyżowania i zróżnicowanym jego ukształtowaniu wysokościowym.

6. ELEMENTY USPOKOJENIA RUCHU : NA SKRZYŻOWANIACH

6.1.    TYPOWE ŚRODKI USPOKOJENIA RUCHU I OGÓLNE WARUNKI ICH STOSOWANIA

6.1.1.    Przedmiotem wytycznych są budowlane środki uspokojenia ruchu na skrzyżowaniach i ich wlotach, do których należą;

1)    zwężenia pasów ruchu na wlotach z ich ograniczeniem przez krawężniki,

2)    brukowanie opasek lub wykonanie ich z kolorowej kostki bądź z kolorowych mas, dających efekt optycznego zwężenia przekroju wlotu/wylotu,

3)    wyspy dzielące i wyspy azylu zwężające oraz wyginające pasy ruchu,

4)    przesunięcia wlotów skrzyżowania wytwarzające załamania torów przejazdu przez skrzyżowanie,

5)    zmiany rodzaju nawierzchni w rejonie skrzyżowania ze zmianami wysokościowego ukształtowania obszaru skrzyżowania lub bez takich zmian,

6)    fizyczne przegrody dla ograniczenia przejazdu przez skrzyżowania wybranych grup użytkowników lub wyznaczonych relacji,

7)    długie progi umieszczane na podporządkowanych wlotach skrzyżowania w połączeniu z przejściami dła pieszych lub bez takich przejść.

6.1.2.    Wymienione w p. 6.1.1 środki uspokojenia ruchu mogą być stosowane na skrzyżowaniu i jego wlotach, jeśli skrzyżowanie znajduje się na ciągu objętym uspokojeniem ruchu lub w-strefie obszarowego uspokojenia ruchu. Nie zaleca się wprowadzania środków uspokojenia ruchu tylko na pojedynczych skrzyżowaniach, z wyjątkiem mini rond i małych rond, pełniących również funkcje uspokojenia ruchu.

6.1.3.    Dla zachowania pożądanych cech użytkowych skrzyżowań z elementami uspokojenia ruchu oraz spełnienia podstawowych warunków bezpieczeństwa ruchu należy:

1)    umożliwić przejezdność przez skrzyżowanie pojazdów przyjętych za miarodajne;

Dla sporadycznie pojawiających się pojazdów ciężarowych można dopuścić wykorzystywanie przy ich przejeździe przez skrzyżowanie innych, odpowiednio utwardzonych powierzchni poza jezdnią (np. brukowane opaski przy wyspach),

2)    zachować pola widoczności zgodnie z p. 3.3.1 dla prędkości na drodze z pierwszeństwem przejazdu równej lub większej niż 30 km/h. W przypadku prędkości niższej niż 30 km/h należy sprawdzić widoczność na zatrzymanie przy zbliżaniu się do skrzyżowania, przyjmując L_z = 15 m i widoczność przy ruszaniu z miejsca zatrzymania i,₂ = 20 m. Podane prędkości są prędkościami uwzględniającymi wprowadzenie fizycznych środków uspokojenia lub środków organizacji ruchu, jak np. oznakowanie stref z ogranicze-

- 15! -