wytyczne

Wytyczne projektowania skrzyżowań drogowych czr f

Rys. 5.4.1. Skrzyżowanie z wyspą centralną

5.4.4.    Na wlotach skrzyżowania z wyspą centralną zaleca się stosować wydzielone pasy dla skrętu w lewo i zależnie od potrzeby, wynikającej z wielkości natężenia i analizy przepustowości wlotów, dodatkowe pasy dla skrętu w prawo. Liczba pasów ruchu na wprost na odpowiadającym sobie wlocie i wylocie skrzyżowania powinna być taka sama, jak na odcinku drogi przed skrzyżowaniem.

5.4.5.    Przepustowość pasów ruchu przeznaczonych dla pojazdów skręcających w lewo oraz sprawne funkcjonowanie skrzyżowania zależy od:

I) pojemności wewnętrznych powierzchni akumulacyjnych, na których zatrzymują się pojazdy skręcające w lewo,

2)    programu sterowania ruchem,

3)    natężeń ruchu oraz jego struktury kierunkowej i rodzajowej.

Na pojemność wewnętrznych powierzchni akumulacyjnych i ich przepustowość wpływa średnica wyspy centralnej oraz liczba pasów ruchu. Parametry te z kolei determinują długość przejść dla pieszych na wlotach skrzyżowania i w konsekwencji długość cyklu sygnalizacyjnego Między parametrami geometiycznymi skrzyżowania a programem sterowania istnieje sprzężenie W procesie projektowania celowe jest stosowanie proceduty iteracyjnej dla wyboru optymalnej średnicy wyspy środkowej, długości cyklu sygnalizacyjnego i rozstrzygnięcia o sposobie przechodzenia pieszych (za jednym razem czy na raty)

5.4.6.    Liczba pasów ruchu na wewnętrznej powierzchni akumulacyjnej, leżącej na przedłużeniu danego wlotu, powinna odpowiadać łącznej liczbie pasów ruchu na wprost i w lewo na wlocie.

Pasy wylotowe ze skrzyżowania stanowią kontynuację pasów ruchu na wprost na wewnętrznej powierzchni akumulacyjnej.

5.4.7.    Jeżeli na wlocie występował wydzielony pas dla skrętu w lewo, to stanowiący jego kontynuację pas leżący na wewnętrznej powierzchni akumulacyjnej z reguły jest leż oznakowany jako pas dla skrętu w lewo (rys. 5.4.1). Wyjątek może stanowić zmiana przekroju ulicy (poszerzenie) na wylocie skrzyżowania.

5.4.8.    Obliczając pojemność (wyrażaną liczbą samochodów osobowych) wewnętrznej powierzchni akumulacyjnej, na której zatrzymują się pojazdy skręcające w lewo, należy przyjmować długość stanowiska samochodu osobowego równą 6 m.

5.4.9.    Szerokości pasów ruchu w obrębie powierzchni akumulacyjnej powinny być ustalane z uwzględnieniem ewentualnych poszerzeń, wynikających z wielkości promienia luku w planie R„ - zgodnie z § 16 Warunków technicznych [6].

5.4.10.    JeZeli przez wyspę centralną przechodzą tory tramwajowe, to średnica wyspy powinna być tak dobrana, aby wewnątrz mógł się zatrzymać tramwaj o ustalonej długości.

5.5. PRZEJAZDY I JEZDNIE DO ZAWRACANIA

5.5.1. Przejazdy do zawracania przez szerokie pasy lub wyspy dzielące zaleca się stosować w następujących przypadkach:

1) jeśli występują ograniczenia w zapewnieniu możliwości skrętu w iewo na skrzyżowaniu lub przejazdu na wprost z wlotów bocznych, a natężenie ruchu i względy funkcjonalne wymagają takiej relacji;

Na ciągach dróg z szerokim pasem dzielącym możliwe jest zastąpienie relacji skrętu w lewo i zawracania na skrzyżowaniu przez wykonanie manewru zawracania za skrzyżowaniem a następnie wybór kierunku jazdy na wprost lub skręt w prawo. Również relacje skrętu w lewo i jazdy na wprost z wlotów bocznych mogą się odbywać w sposób pośredni z zawracaniem (rys. 2.2.7),

- 12! -