58764 wytyczne"

Wytyczne projektowania skrzyżowań drogowych • c~ ^v /

Rys. 5.7.1. Schematy skrzyżowań dróg dwujezdniowych poza terenem zabudowanym z geometryczną redukcją prędkości: a - zalecanyprzy większych natężeniach relacji w lewo z drogi z pierwszeństwem pizejzdu, b - zalecany przy niewielkich natężeniach relacji w lewo z drogi z pierwszeństwem przejazdu

5.7.4.    Zaleca się poszerzenie pasa dzielącego na skrzyżowaniu do szerokości b, równej

co najmniej 18 m przy zastosowaniu dwóch przeciwnych luków poziomych promieniach Ri i /?2 oraz skosu wygięcia równego 1 ■m - dobieranych według wymagań podanych wp. 5.1.3.7 i rozdz. 13 Warunków technicznych [6]. Należy przy tym zastosować ograniczenia prędkości na skrzyżowaniu, tak aby prędkość miarodajna nie przekraczała 80 knt/h na drodze klasy GP i 70 km/h na drodze klasy G. Zaleca się stosunek    1,6-2,0.

Szerokość b pasa dzielącego powinna zapewniać akumulację pojazdów skręcających w lewo z drogi nadrzędnej oraz relacji na wprost i w lewo z wlotów drogi bocznej. Długość odcinka /1 należy dostosować do długości dodatkowego pasa w lewo, a jeśli taki pas nie występuje, zaleca się przyjmować l_x - 30 m.

5.7.5.    Przy określaniu długości pasów w lewo na drodze nadrzędnej należy uwzględniać długości wewnętrznych powierzchni akumulacyjnych.

5.7.6.    Geometria wyspy środkowej (rys. 5.7.1 a), wysp na wlotach oraz promienie skrętu w lewo powinny spełniać warunki przejezdności dla pojazdu miarodajnego.

5.7.7.    Jeśli w przekroju drogi z pierwszeństwem przejazdu występują pobocza utwardzone lub pasy awaryjnego postoju, to poszerzenie pasa dzielącego lub wlotu należy wykonać ich kosztem z pozostawieniem opaski zewnętrznej o szerokości 0,50 m {w przypadku drogi zaliczonej do sieci dróg międzynarodowych 0,70 m) i gruntowego pobocza, którego szerokość nie może być mniejsza niż 0,75 m. Likwidację utwardzonych poboczy należy wykonać według rys. 5.1.3.

Eliminacja utwardzonych poboczy na wiolach i wylotach skrzyżowania sprzyja redukcji prędkości.

5.7.8.    Wloty podporządkowane z drogi bocznej i z wewnętrznych powierzchni akumulacyjnych, utworzonych w obrębie poszerzonego pasa dzielącego, należy projektować jako jednopasowe.

5.7.9.    Wyspy dzielące na wlotach dróg bocznych powinny zwiększać dostrzegalność 'skrzyżowania, zapewniać kąt krzyżowania żblitony do prostego, wskazywać dopuszczalne

relacje i wpływać na redukcję prędkości,

5.8. SKRZYŻOWANIA Z SYGNALIZACJĄ ŚWIETLNĄ 5.8.1. Stosowanie skrzyżowań z sygnalizacją

Regulacja przebiegu ruchu na skrzyżowaniu za pomocą sygnalizacji świetlnej w istot-ny sposób wpływa na rozwiązanie projektowe skrzyżowania. Rozwiązanie skrzyżowania oraz wzgląd na jego oddziaływanie na otoczenie znajdują zaś odbicie w rozwiązaniu sygnalizacji świetlnej. Tak więc projektowanie skrzyżowania i sygnalizacji powinno być prowadzone równolegle i wzajemnie dostosowane z uwzględnieniem potrzeb wszystkich, •występujących na skrzyżowaniu uczestników ruchu.