68169 Jeżdze motorowerem Komar9

—    przebicie lub niewłaściwy zestyk zacisków kondensatora,

—    przebicie w obwodzie niskiego lub wysokiego napięcia na skutek uszkodzeń, czy zawilgocenia izolacji,

—    niedostateczny zestyk przewodów obwodu niskiego napięcia,

—    odpadnięcie nabiegunnlków z magnesów kola zamachowego,

—    częściowe rozmagnesowanie magnesów.

Jak widzimy lista niedomagart mogących wystąpić w iskrowniku jest długa. Jeżeli jednak Czytelnik zapoznał się w poprzednim rozdziale z zasadą działania iskrownika i przeczyta obecny rozdział, da sobie niewątpliwie radę z usunięciem całego szeregu niedomagam

7.4.1. Sprawdzanie iskry

Przed przystąpieniom do ewentualnego usuwania usterek należy najpierw sprawdzić iskrę, żeby upewnić się czy rzeczywiście zabieg taki jest konieczny. Aby to wykonać należy wykręcić świecę zapłonową i położyć ją na kadłubie silnika (rys. 7-12) tak, żeby

Rys. 7-12. Sprawdzenie Iskry

korpus świecy połączony był z masą silnika, a przewód wysokiego napięcia połączony ze świecą i nie dotykał do masy. Następnie po włączeniu zapłonu kluczykiem stacyjki obraca się wał silnika pe~ dalami, jak do uruchomieniu motoroweru.

Przy prawidłowo działającym układzie zapłonowym między elek-

trodami świecy powinna przeskoczyć z trzaskiem iskra O VUM -niebieskim zabarwieniu. Jeśli iskra ma zabarwienie czerwone i przeskakuje bez wyraźnie słyszalnego trzasku, może być ona za słaba do wywołania zapłonu mieszanki sprężonej w cylindrze.

Chcąc wyeliminować ewentualne niedomagania świecy zapłonowej, można przeprowadzić podobną próbę sprawdzając przeskok iskry pomiędzy przewodem wysokiego napięcia a kadłubem silnika. Należy przedtem odkręcić z przewodu końcówkę (tzw. fajkę>,

następnie zbliżyć przewód na odległość 4-5 mm od jakiejkolwiek

części silnika. Jeżeli podczas kręcenia pedałami pomiędzy końcem przewodu a silnikiem przeskoczy iskra, oznacza to, że iskrownik działa prawidłowo a niedomagania występują w świecy zapłonowej.

7.4.2. Niedomagania, iskrownika

Do jzukania niedomagać iskrownika przystępujemy dopiero wtedy, gdy nie uzyskamy przeskoku iskry po zbliżeniu końca przewodu wysokiego napięcia do wystającej części silnika na odległość mniejszą niż 4 mm. W tym przypadku zdejmujemy lewą pokrywę silnika i zaglądamy do iskrownika przez wycięcie w kole zamachowym.

W pierwszej kolejności należy zwrócić uwagę na zanieczyszczenie olejem. W wyniku nadmiernego smarowania lub nieszczelności uszczelnień walu styki przerywacza mogą być zanieczyszczone olejem, na skutek czego następuje upływ prądu na masę lub stale zwarcie styków przez kroplę oleju. Szczególną uwagę trzeba zwracać na zaolejenie izolacyjnych podkładek przy zamocowaniu przewodu doprowadzającego prąd do przerywacza. Prąd doprowadzany jest do młoteczka i wszelkie uszkodzenia lub zanieczyszczenia izolacji olejem powodują upływ prądu na masę oraz osłabienie lub zanik iskry zapłonowej.

W razie stwierdzenia znacznego za oliwienia przerywacza należy zdjąć koło zamachowe (patrz p. 7.5.3). Zaoliwiony przerywacz ora* wszystkie części instalacji elektrycznej należy myć pędzelkiem używając do tego benzyny takiej, jak do czyszczenia ubrań.

7.4.3. Regulacja szczeliny

pomiędzy stykami przerywacza

Częstą przyczyną niedomagać iskrownika jest niewłaściwa lina pomiędzy stykami przerywacza. Prawidłowa wielkość powinna wynosić 0,3 do 0,4 mm. Szczelinę można wy regule* w zdejmowania koła zamachowego. Czynność tę wyjaśnimy